Descrizione
Questa è un’opportunità molto rara di acquisire una GTV6 in condizioni “better than new”, con il leggendario Motore Busso V6 nella sua originale configurazione da 2, 5 litri. Importata nel 2019 dall’Africa del Sud da colei che all’epoca era la terza e ultima proprietaria, e figura leggendaria nei circoli GTV6, Kevin Rascher.
Nonostante sia una vettura ’84, in Sud Africa avevano ancora il cruscotto diviso per la maggior parte della produzione, in questo caso equipaggiato con climatizzazione di fabbrica, anche se questa non è attualmente funzionante. Le foto parlano da sole. Questa deve essere una delle migliori GTV6 del paese. Dopo aver passato sicuramente un’esistenza inosservata nel clima secco di Johannesburg, non è mai stata saldata né mostra segni di ruggine. Dato il costo di una corretta ristrutturazione del corpo su molte GTV’s residenti nel Regno Unito, questo fatto di per sé rende il prezzo richiesto più che equo prima di considerare tutto il lavoro recente elencato di seguito.
Il motivo principale per cui Kevin ha acquistato questa particolare vettura era la provenienza del leggendario esperto Alfa e guru della preparazione per le corse Dawie De Villiers di Glenwood Motors. Si prendeva cura della vettura per il proprietario precedente sin dal 2016. Nel 2017 l’allora proprietario ha commissionato i seguenti lavori a Dawie, supportati da documentazione firmata dallo stesso Dawie:
1. Rimozione del motore dall’auto e smontaggio completo. Dato l’elevato chilometraggio, l’interno si è rivelato in ottime condizioni.
2. Stempiatura dell’albero a manovella e nuove cuscinetti standard montati.
3. Rifacimento delle pareti cilindro.
4. Nuove fasce pistonati montate.
5. Testine cilindri leggermente fresate e nuove guide valvole e tenute a stelo montate per rifare le sedi delle valvole.
6. Nuovo cinghietto e tendicinghia rifatto.
7. Pompa olio smontata, verificata e rimontata.
8. Nuovo kit guarnizioni e paraolio montato.
9. Nuova pompa dell’acqua.
Dall’esecuzione dei lavori sopra, sono stati percorsi meno di 2000 miglia.
All’arrivo nel Regno Unito, Kevin ha speso una fortuna in ricambi per portare questa vettura a uno standard migliore di nuovo. Tutte le fatture per questo, insieme ai documenti di immatricolazione UK e MOT, i documenti di importazione e i documenti sudafricani precedenti sono raccolti in un elegante dossier in pelle. Le singole fatture dei pezzi superano di poco £5000. Tutta la lavorazione è stata eseguita da Kevin stesso, utilizzando gli strumenti di fabbrica corretti quando necessari presso la AJM officina.
1. Quasi l’intera meccanica di guida, sospensioni, cambio, albero propulsore, ecc. smontati dall’auto.
2. Tutti i componenti delle sospensioni sfondellati, boccole, snodi e cuscinetti poi sabbiati, zincati e riverniciati a polvere.
3. Perni, bulloni e staffe sostituiti con nuovi o placcati nello stesso finitura originale.
4. Boccole, snodi e cuscinetti sostituiti con nuovi, usando poliuretano per bracci diCaster, Watts linkage e A-frame.
5. Nuovi ammortizzatori sport Koni regolabili.
6. Braccio antirollo anteriore Alfa 75 3. 0 V6 (40% più rigido dell’originale GTV6).
7. Cambio smontato, pulito e cassa verniciata effetto alluminio.
8. Anelli sincronizzatori interni marcia 1°-3° sostituiti.
9. Guaina sincronizzatrice esterna sostituita.
10. Cambio riassemblato con nuove guarnizioni e olio fresco.
11. Albero di trasmissione smontato, verniciato e controllato (rifatto negli ultimi 5 anni con parti nuove e chilometraggio minimo da allora).
12. Nuove boccole staffe cambio e supporti differenziale.
13. Nuovo kit biella/ giunti per innesto marce.
14. Nuovo interruttore luci retromarcia.
15. Inspection drive shaft rifatti con nuove CV boot.
16. Frizione a doppio disco originale rifatta con piastre di attrito, disco di pressione e campana e ribilanciata per operazioni fluide.
17. Nuovi dischi freno anteriori e posteriori, tubi e pastiglie.
18. Calotte freno posteriori smontate e collaudate.
19. Nuovi guide linea sterzo, bracci e guaine.
20. Ruote Revolution RFX, period correct e desiderabili, restaurate con pneumatici UniRoyal Rainsport.
21. Mentre la meccanica era rimossa, la parte inferiore è stata pulita a vapore, sigillazioni allentate rimosse prima di spruzzare vernice protettiva e poi verniciata a colore corrispondente all’esterno.
22. Nuove guarnizioni delle porte e rivestimenti interni delle portiere in plastica.
23. Radiatore risciacquato, testato a pressione e rifinito.
24. Ventole smontate, cuscinetti lubrificati e rimontate.
25. Nuovo valore riscaldamento.
26. Nuovo termostato e vite di spurgo.
27. Service completo al motore con nuovi liquidi, candele, cinghie di distribuzione, cinghie accessorie, sensore della pressione dell’olio, filtri carburante, olio e aria.
28. Serbatoio carburante drenato, nuove tubazioni gasolio e clip di giunzione e nuovi supporti pompa carburante.
29. Nuovo set adesivi vano motore, interruttore spegnimento batteria e, ultima ma non meno importante, tutte le fusibili sostituite con nuove.
Come si può intuire dall’elenco, è infinito e la vettura è stata trattata con una filosofia ‘no expense spared’. Trovare una vettura appena portata a questo livello è quasi inaudito, perciò rappresenta un’opportunità davvero unica di acquisire una GTV6 di specifica quasi standarde, pronta da salire e percorrere l’Europa, o da mostrare con orgoglio agli ormai numerosi eventi di auto classiche. Dopo averla guidata personalmente, posso attestare che è una delle migliori GTV6 in condizioni originali disponibili sul mercato.
Dopo averla resa così impeccabile, Kevin temeva di usarla come mezzo quotidiano, siccome aveva altre GTV6 da usare, così l’ha venduta al proprietario attuale, un altro collezionista seriale Alfa di lunga data, molto noto nel mondo Alfa Romeo e nelle corse. L’attuale proprietario l’ha usata poco, percorrendo circa 2. 000 miglia nelle belle giornate degli ultimi cinque anni; ora in pensione, sta ridimensionando la sua collezione.
Per ulteriori informazioni consultare il nostro sito web di AJM Classics Ltd.
Se desideri discutere ulteriormente o organizzarne una visione, contatta Alex.
