Beschreibung
Dies ist eine sehr seltene Gelegenheit, einen GTV6 in einem Zustand ‚better than new‘ zu erwerben, mit dem legendären Busso-V6 in seiner ursprünglichen 2, 5-Liter-Variante. Importiert im Jahr 2019 aus Südafrika durch ihren damaligen und einzigen weiteren Besitzer, sich selbst eine Legende in GTV6-Kreisen, Kevin Rascher.
Obwohl es sich um ein ’84er Modell handelt, hatten die Südafrikaner noch lange das ursprüngliche ‚Split-Dashboard‘ in der Produktion, in diesem Fall mit werksseitiger Klimaanlage ausgestattet, obwohl diese derzeit nicht in Betrieb genommen ist. Die Fotos dieses Autos sprechen für sich. Dies muss einer der besten GTV6 im Land sein. Nachdem sie offensichtlich ein verwöhntes Leben im trockenen Johannesburg-Klima geführt hat, ist sie NIE geschweißt worden und zeigt keinerlei Anzeichen von Rost. Angesichts der Kosten einer ordentlichen Karosserie-Restaurierung bei den meisten in Großbritannien beheimateten GTVs macht allein dies den geforderten Preis vor Berücksichtigung der unten aufgeführten jüngsten Arbeiten mehr als fair.
Der Hauptgrund, warum Kevin dieses particular Auto gekauft hat, war die Provenienz des legendären Alfa-Spezialisten und Rennvorbereitungs-Gurus Dawie De Villiers von Glenwood Motors. Er hatte sich seit 2016 um das Auto gekümmert. Im Jahr 2017 beauftragte der damalige Besitzer Dawie mit den folgenden Arbeiten, unterstützt durch Unterlagen, die von Dawie selbst signiert wurden:
1. Motor aus dem Auto entfernen und eine komplette Demontage durchführen. Aufgrund der geringen Laufleistung erwiesen sich die Motorkomponenten als in sehr gutem Zustand.
2. Kurbelwelle poliert und neue Standard-Lagerschalen eingesetzt.
3. Zylinderlaufbuchsen neu re-fasst.
4. Neue Kolbenringe eingesetzt.
5. Zylinderköpfe leicht planüberholt und neue Ventilsführungen und Stemmschützer eingesetzt, um die Ventilsitze neu zu schneiden.
6. Neuer Zahnriemen und Spannungsrad neu aufgebaut.
7. Ölpumpe demontiert, geprüft und wieder montiert.
8. Vollständiges neues Dichtungs- und Öl-Satz-Set eingesetzt.
9. Neuer Wasserpumpe.
Seit die obigen Arbeiten abgeschlossen waren, wurden knapp 2000 Meilen mehr gefahren.
Nach der Ankunft im UK hat Kevin einen Wahnsinn in Teile investiert, um das Auto auf ein besser-als-neu Niveau zu bringen. Alle Belege dazu, zusammen mit britischen Zulassungsdokumenten und MOT, Importpapieren und früheren südafrikanischen Unterlagen, befinden sich in einer schön gefertigten ledergebundenen Mappe. Die Teile-Rechnungen allein summieren sich auf über £5000. Alle Arbeiten hat Kevin selbst durchgeführt, unter Einsatz der richtigen Herstellertools, wo nötig, im AJM-Werkstatt.
1. Vollständiges Laufwerk, Aufhängung, Getriebe, Antriebswelle etc. aus dem Auto entfernt.
2. Alle Aufhängungskomponenten wurden von Gummibuchsen, Kugelgelenken und Lagern befreit, anschließend gestrahlt, zinkgrundiert und pulverbeschichtet.
3. Alle Muttern, Schrauben & Halter wurden entweder ersetzt oder in der Original-Finish neu vernickelt.
4. Alle Gummis, Kugelgelenke und Lager wurden durch neue ersetzt, wobei PU für die Spurstangenarme, die Watts-Verbindung und den A-Rahmen verwendet wurde.
5. Neue Koni Sport verstellbare Stoßdämpfer.
6. Alfa 75 3. 0 V6 Vorderrada-Stabi (40% steifer als das ursprüngliche GTV6-Teil).
7. Getriebe zerlegt, gesäubert und das Gehäuse in Aluminium-Effekt-Farbe gestrichen.
8. Innenringe der ersten bis dritten Gang-Synchronisierung ersetzt.
9. Außen-Synchronisationshülse ersetzt.
10. Getriebe wieder zusammengebaut mit neuen Öl-Dichtungen und frischem Öl.
11. Antriebswelle demontiert, neu lackiert und geprüft (wurde in den letzten 5 Jahren mit allen neuen Teilen überholt und hat seitdem wenig Laufleistung).
12. Neue Getriebehalter und Differenzial-Halter.
13. Neues Gangschaltknauf-Buchset.
14. Neuer Rückwärtslichtschalter.
15. Überholte Antriebswellen mit neuen CV-Faltenbälgen.
16. Original zweifach scheibenlose Kupplung neu aufgebaut mit neuen Reibscheiben, Druckplatte und Ausrücklager neu zentriert für reibungslosen Betrieb.
17. Neue Front- & Heckbremscheiben, Schläuche und Bremsbeläge.
18. Hintere Bremssättel zerlegt und gewartet.
19. Neue Lenkgetriebe-Spurstangen, Spurstangenköpfe und Lenkgelenke.
20. Periodengerechte und begehrte Revolution RFX-Felgen überholt mit neuen UniRoyal Rainsport-Reifen.
21. Während alle Laufwerkskomponenten entfernt waren, wurde die Unterseite dampfgestrahlt, lose Versiegelungen entfernt, dann mit Stein-Schutz-Lack behandelt und farblich zum äußeren Erscheinungsbild angepasst.
22. Neue Türdichtungen und Plastikraster-Verkleidungen.
23. Kühler gespült, Druck geprüft und neu lackiert.
24. Lüfteren zerlegt, Lager gegengeölt und wieder montiert.
25. Neuer Heizungsventil.
26. Neuer Thermostat & Entlüftungsschraube.
27. Größter Motor-Service mit neuen Fluiden, Zündkerzen, Zahnriemen, Nebenriemen, Öldruckgeber, Kraftstoff-, Öl- und Luftfiltern.
28. Kraftstofftank entleert, neue Kraftstoffleitungen und Clips angebracht, neue Kraftstoffpumpen-Halterungen.
29. Neuer Motorhauben-Aufkleber-Satz, Batterietrennschalter installiert und zuletzt, aber nicht zuletzt, alle Sicherungen erneuert.
Wie aus der Liste ersichtlich, scheint das aufgebotene Programm endlos zu sein, und sie wurde wirklich nach dem Motto ‚keine Kosten scheuen‘ behandelt. Eine so fertiggestellte, in diesem Maßstab verfügbare Karre ist nahezu eine Seltenheit; sie repräsentiert eine wahrhaft einzigartige Gelegenheit, eine GTV6 mit praktisch serienmäßiger Ausstattung zu erwerben, die buchstäblich bereit ist, loszufahren und durch Europa zu cruisen oder stolz bei immer mehr spektakulären klassischen Automobilveranstaltungen gezeigt zu werden. Nachdem ich sie selbst gefahren habe, kann ich bestätigen, dass dies zu den besten originalen GTV6 mit dieser Ausstattungsstufe gehört, die man finden kann.
Nachdem er sie so gut gemacht hatte, machte Kevin sich Sorgen, sie wie geplant als Daily Driver zu nutzen. Also verkaufte er sie an den aktuellen Besitzer, einen weiteren Sammler-Alfa-Inhaber mit langjähriger Erfahrung, der auch in der Alfa Romeo- und Rennszene bekannt ist. Er hat sie nur sporadisch genutzt, etwa 2. 000 Meilen in sonnigen Tagen in den letzten 5 Jahren, doch nun in den Ruhestand getreten und sammelt weniger.
Bitte sehen Sie sich unsere Website für weitere Informationen über AJM Classics Ltd. an.
Wenn Sie weiteres klären oder eine Besichtigung arrangieren möchten, kontaktieren Sie bitte Alex.
