Descrição
Esta é uma oportunidade muito rara de adquirir um GTV6 em condição “melhor que novo”, com o lendário V6 Busso na configuração original de 2, 5 L. Importado em 2019 da África do Sul pela sua então e única 3ª proprietária, ele próprio uma lenda nos círculos GTV6, Kevin Rascher.
Embora seja um carro de 1984, na África do Sul ainda tinham o ‘painel dividido’ para a maior parte da produção, neste caso equipado com Ar Condicionado de fábrica, embora este não esteja atualmente comissionado. As fotos deste carro falam por si. Tem de ser um dos melhores GTV6 do país. Tendo tido uma vida claramente bem cuidada no seco clima de Joanesburgo, NUNCA foi soldado nem apresenta qualquer sinal de ferrugem. Dados os custos de uma restauração completa de carroçaria na maioria dos GTVs domiciliados no Reino Unido, isto por si só torna o preço pedido mais do que justo antes de considerar todo o trabalho recente listado abaixo.
A principal razão pela qual Kevin comprou este carro em particular foi a proveniência do lendário especialista Alfa e guru de preparação de corrida Dawie De Villiers, da Glenwood Motors. Ele vinha tratando do carro para o antigo proprietário desde 2016. Em 2017, o então proprietário encomendou o seguinte trabalho a Dawie, apoiado por documentação assinada por Dawie próprio:
1. Remover o motor do carro e realizar uma desmontagem completa. Devido à baixa quilometragem, os componentes internos mostravam-se em very boa condição.
2. Polir o virabrequim e ajustar novos rolamentos de tamanho standard.
3. Re-honing dos revestimentos de cilindros.
4. Colocar novas anilhas de pistão.
5. A Cabeçote cilíndrico levemente aplanado e novos guides de válvula e vedação de haste instalados para recortar novamente as seat de válvula.
6. Correia da cambota e tensor novos reconstruídos.
7. Bomba de óleo desmontada, verificada e remontada.
8. Novo conjunto completo de juntas e vedantes de óleo.
9. Nova bomba de água.
Desde que o trabalho acima foi concluído, foram cumpridos pouco menos de 2000 milhas.
À chegada ao Reino Unido, Kevin gastou uma fortuna em peças para levar este carro a um padrão melhor que novo. Todas as faturas para isto, juntamente com os papéis de registo no Reino Unido e a MOT, documentos de importação e documentos sul-africanos anteriores, estão num ficheiro em couro lindamente apresentado. As faturas de peças sozinhas totalizam pouco mais de £5000. Todo o trabalho foi realizado pelo próprio Kevin, usando ferramentas de fábrica corretas onde necessário na oficina AJM.
1. Conjunto completo de transmissão, suspensão, caixa de velocidades, eixo de transmissão, etc., desmontado do carro.
2. Todos os componentes de suspensão foram desmontados de pivôs, terminais de direcção e rolamentos, depois pulverizados, primados com zinco e pintados a pó.
3. Todas as porcas, parafusos e suportes foram substituídos por novos ou replated na acabamento original.
4. Todos os suportes, pivôs e rolamentos substituídos por novos, usando poliuretano para os braços de caster, ligação Watts e a moldura em A.
5. Amortecedores desportivos Koni Sport ajustáveis novos.
6. Barra anti-rolagem dianteira Alfa 75 3. 0 V6 (40% mais rígida que o item original do GTV6).
7. Caixa de velocidades desmontada, limpa e a carcaça pintada com tinta efeito alumínio.
8. Anéis de sincronização internos da 1ª à 3ª engrenagem substituídos.
9. Soquete de sincronismo externo substituído.
10. Caixa de velocidades reassemblada com vedantes de óleo novos e óleo fresco.
11. Eixo de transmissão desmontado, repintado e verificado (foi reconstruído nos últimos 5 anos com peças novas e tem milagem mínima desde então).
12. Supports de caixa de velocidades novos e suporte do diferencial.
13. Kit de junta de ligação de velocidade novo.
14. Interruptor de luz de marcha-atrás novo.
15. Drives com novas ligações CV e juntas de borracha novas.
16. Embreagem de prato duplo original reconstruída com novos pratos de fricção, prato de pressão e rolamento de liberação e recalibrada para operação suave.
17. Novas disco de travão dianteiros e traseiros, mangueiras e pastilhas.
18. Travões traseiros com pinças despregadas e servidas.
19. Novos varões da direção, terminações do varão e proteções das luvas de delaboração.
20. Rodas Revolution RFX com aspecto period correct e desejáveis, restauradas com pneus UniRoyal Rainsport novos montados.
21. Enquanto todo o conjunto de transmissão foi removido, o fundo foi limpo a vapor, eliminando qualquer vedante solto antes de ser sprayado com tinta de proteção a pedra e depois com cor para combinar com o exterior.
22. Novas vedações de porta e revestimentos plásticos dos cartões de porta.
23. Radiador purgado, testado sob pressão e repintado.
24. Ventoinhas desmontadas, limpas, pastas de rolamento reóleadas e novamente montadas.
25. Válvula de aquecimento nova.
26. Termostato e parafuso de sangria novos.
27. Serviço maior do motor com novos fluidos, velas, correia da ventoinha, correias auxiliares, sensor de pressão de óleo, filtros de combustível, óleo e ar.
28. Tanque de combustível esvaziado, novas linhas de combustível e braçadeiras novas e novos suportes da bomba de combustível.
29. Novo conjunto de adesivos do compartimento do motor, interruptor de corte da bateria instalado e, por último, mas não menos importante, todos os fusíveis substituídos por novos.
Como se pode ver, a lista parece infindável e ela foi tratada com uma abordagem de poupar absolutamente tudo. Encontrar um carro concluído a este nível torna-se disponível pouco depois de concluído é quase inaudito, por isso representa uma oportunidade verdadeiramente única de adquirir um GTV6 de especificação virtualmente standard que está literalmente pronto a entrar e conduzir pela Europa, ou exibir com orgulho no cada vez maior número de excelentes eventos de carros clássicos. Tendo conduzido-a eu próprio, posso atestar que é uma das melhores GTV6 com especificação original a conduzir.
Após a tornar-se tão boa, Kevin temia usá-la como transporte diário previsto, por isso, com outros GTV6 para brincar, vendeu-a ao proprietário atual, outro colecionador serial de Alfa, há muitos anos conhecido na comunidade Alfa Romeo e de corrida. Ele tem-no usado esporadicamente, percorrendo cerca de 2k milhas em dias de sol nos últimos 5 anos, mas agora reformado está a reduzir a sua coleção.
Por favor, veja o nosso site para mais informações sobre a AJM Classics Ltd.
Se pretender discutir mais ou agendar uma visita, contacte Alex.
