Descripción
Esta es una oportunidad muy rara de adquirir un GTV6 en una condición ‘mejor que nueva’, con el legendario motor Busso V6 en su versión original de 2. 5L. Importado en 2019 desde Sudáfrica por su entonces y único tercer propietario, él mismo una leyenda en los círculos del GTV6, Kevin Rascher.
Aunque se trata de un coche de ’84, en Sudáfrica todavía tenían el tablero original ‘dividido’ durante la mayor parte de la producción, en este caso equipado con aire acondicionado de fábrica, aunque actualmente no está en uso. Las fotos de este coche hablan por sí mismas. Tiene que ser uno de los mejores GTV6 del país. Habiendo llevado una vida claramente mimada en el seco clima de Johannesburg, NUNCA ha sido soldado ni presenta signos de óxido. Dados los costes de una restauración completa de carrocería en la mayor parte de los GTVs radicados en el Reino Unido, esto por sí solo hace que el precio pedido sea más que razonable antes de considerar el resto del trabajo reciente listado a continuación.
La principal razón por la que Kevin compró este coche en particular fue la procedencia del legendario especialista de Alfa y gurú de la preparación de carreras, Dawie De Villiers de Glenwood Motors. Había estado cuidando el coche para el anterior propietario desde 2016. En 2017, el entonces propietario encargó el siguiente trabajo a Dawie, respaldado por la documentación firmada por el propio Dawie:
1. Retirar el motor del coche y realizar un despiece completo. Debido al bajo kilometraje, los componentes internos resultaron estar en muy buenas condiciones.
2. Ejes de cigüeñal pulidos y rodamientos de tamaño estándar nuevos montados.
3. Reformado de los apoyos de cilindros.
4. Nuevas anillas de pistón montadas.
5. Cabezas de cilindro ligeramente alisadas y nuevos guías de válvulas y juntas de tallo para volver a mecanizar las levas.
6. Correa de distribución y tensor nuevos reconstruidos.
7. Bomba de aceite desmontada, verificada y reensamblada.
8. Conjunto completo de juntas y sellos de aceite nuevos.
9. Bomba de agua nueva.
Desde que se completó el trabajo anterior, se han recorrido justo menos de 2000 millas.
A la llegada al Reino Unido, Kevin gastó una fortuna en piezas para dejar este coche en un estado mejor que nuevo. Todas las facturas de esto, junto con los papeles de registro del Reino Unido y la MOT, papeles de importación y documentos sudafricanos anteriores, están en un archivo de cuero bellamente presentado. Las facturas de piezas por sí solas suman poco más de £5000. Todo el trabajo fue realizado por el propio Kevin, utilizando herramientas de fábrica correctas cuando fue necesario, en el taller AJM.
1. Tren de rodaje completo, suspensión, caja de cambios, eje de transmisión, etc., despojado del coche.
2. Todos los componentes de la suspensión fueron despojados de bujes, rótulas y rodamientos, luego golpeados a chorro, zincados y recubiertos en polvo.
3. Todas las tuercas, tornillos y soportes fueron reemplazados con piezas nuevas o reacondicionados en el acabado original.
4. Todos los bujes, rótulas y rodamientos fueron reemplazados por otros nuevos usando poliuretano para los brazos de caster, la articulación Watts y el marco en A.
5. Nuevos amortiguadores Koni Sport regulables.
6. Barra estabilizadora delantera Alfa 75 3. 0 V6 (40% más rígida que la pieza original del GTV6).
7. Caja de cambios desmoldada, limpiada y la carcasa pintada en brillo metal.
8. Anillos de sincronismo de 1.º a 3.º velocidad internos reemplazados.
9. Empaque externo de sincronizado reemplazado.
10. Caja de cambios reensamblada con nuevos sellos de aceite y aceite fresco.
11. Eje de transmisión desmoldado, repintado y verificado (esto fue reconstruido en los últimos 5 años con piezas nuevas y ha recorrido muy poca distancia desde entonces).
12. Soportes de caja de cambios nuevos y soporte del diferencial.
13. Juego de bujes de palanca de cambios nuevos.
14. Interruptor de luz de marcha atrás nuevo.
15. Transmisiones de eje de transmisión reconstruidas con fundas C. V. nuevas.
16. Embrague de doble platina original reconstruido con nuevos discos de fricción, plato de presión y cojinete de liberación y reequilibrado para asegurar un funcionamiento suave.
17. Discos de freno delanteros y traseros nuevos, mangueras y pastillas.
18. Pinzas de freno traseras desarmadas y revisadas.
19. Nuevo juego de barras de dirección, varillas y fuelles de la carrocería.
20. Ruedas Revolution RFX period correct y deseables reacondicionadas con neumáticos UniRoyal Rainsport nuevos montados.
21. Mientras se retiraba todo el tren de rodaje, la parte inferior se limpiaba con vapor, luego se retiraba cualquier sellador suelto antes de ser rociada en pintura protectora para piedra y luego en color para combinar con el exterior.
22. Nuevas juntas de puerta y forros de panel de puerta de plástico instalados.
23. Radiador purgado, probado a presión y repintado.
24. Ventiladores desarmados, limpiados, cojines en rodamientos reaceitados y luego reensamblados.
25. Nueva válvula de calefacción.
26. Nueva termoestata y tornillo de purgado.
27. Servicio mayor del motor con nuevos fluidos, bujías, correa de distribución, correas auxiliares, sonda de presión de aceite, combustible, aceite y filtros de aire.
28. Depósito de combustible drenado, nuevas líneas de combustible y abrazaderas de jubileo montadas y nuevos soportes de bomba de combustible.
29. Nuevo juego de pegatinas del motor, interruptor de corte de batería instalado y, por último, pero no menos importante, todos los fusibles reemplazados por otros nuevos.
Como se puede ver, la lista es interminable y verdaderamente se ha tratado con un enfoque de “sin gastos” extravagante. Encontrar un coche que se haya acabado a este nivel y que esté disponible justo después de la finalización es casi imposible de creer, por lo que representa una oportunidad verdaderamente única de adquirir un GTV6 de especificación prácticamente estándar que está literalmente listo para subirse y recorrer Europa, o lucir con orgullo en la cada vez mayor cantidad de eventos de coches clásicos de primera clase. Habiéndola conducido yo mismo, puedo atestiguar que se trata de uno de los GTV6 de especificación original en mejor estado de conducción que existen.
Habiéndose dejado tan bien, Kevin se preocupó por usarla como transporte diario tal como tenía planeado. Con otros GTV6 para comparar, la vendió al propietario actual, otro coleccionista serial de Alfa con muchos años de experiencia, también conocido en la comunidad de Alfa Romeo y de carreras. Lo ha usado con moderación, recorriendo unas 2. 000 millas en días soleados durante los últimos 5 años, pero ya jubilado está reduciendo su colección.
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