Description
Le châssis 400-06 a été piloté par Peter Gethin pour sa deuxième victoire au championnat F5000 « Guards ». La voiture était dirigée par l'équipe Sid Taylor Racing et motorisée par des moteurs Chevrolet réglés par Alan Smith. En 1970, il remporta 8 victoires absolues, 3 deuxièmes places et 9 tours les plus rapides, ce qui le mena au titre avant de passer en F1 d'abord chez McLaren puis chez BRM (avec lequel il remporta le Grand Prix d'Italie 1971 à Monza). Comme Peter n'était pas disponible pour la course de Monza, la voiture fut pilotée par Derek Bell qui, lors de sa première et unique course dans la voiture, remporta la première course mais souffrit de problèmes mécaniques lors de la deuxième. Après le départ de Peter vers la F1, le Suédois Reine Wisell prit la voiture pour finir la saison, accumulant 3 victoires supplémentaires, une seconde place et 4 autres tours les plus rapides. Wisell monta aussi en F1, en tant que coéquipier d'Emerson Fittipaldi chez Lotus en 1971. Keith Holland acheta la voiture pour la série 1971 mais un accident lors du coup d'envoi à Mallory Park (alors qu'il disputait la deuxième place avec Brian Redman) fit atterrir la voiture dans le lac entourant le circuit ! À partir de là, l'histoire de cette voiture se scinde, avec une coque de remplacement qui forme la base d'un nouveau « M10H » de R3 Brands Hatch le 12 avril, mais l'original revient également à un moment donné plus tard dans la saison. L'autre (400-06) réside aujourd'hui à Auckland après avoir été perdu en Écosse en 1975, avant sa redécouverte et sa restauration ultérieure à Seattle en 2004. Keith Holland enchaîna avec une 2e place à Mallory, une 3e place à Mondello Park et une 4e place à Brands Hatch en 1972. Entre 1976 et 1977, notre voiture remporta le British Sprint Championship avec Dave Harris, puis passa par le concessionnaire Michael Lavers à Robin Darlington. En 1990, la voiture fut confiée à Hall & Fowler Ltd pour une restauration complète qui dura trois ans et est documentée photographiquement dans le dossier historique de la voiture. À l’achèvement dans une teinte orange Papaye remarquable, la M10B fut vendue à Michael Barrette à Munich, Allemagne, où elle resta en exposition statique dans sa salle d’exposition. Elle fut ensuite achetée par notre vendeur, Mark Longmore, en 2000 et il la ramena à sa spécification d’époque et à la livrée emblématique Sid Taylor. Rouée et démontrée par son ami Matthew Wurr, la voiture est fournie prête à courir (« on the button ») et prête à rouler, ayant été trace pour la dernière fois à Silverstone en août 2025. La voiture a été utilisée et entretenue sans compter le coût au cours des deux dernières décennies, tout l’équipement de sécurité étant monté et à jour. En 2021, un nouveau Small-block Chevy de Peter Knight, avec bloc Dart, a été installé et produit une puissance saine (et généreuse) de 455 ch et 418, 4 lb·ft de couple. Un ensemble complet de pièces détachées est également disponible par négociation séparée. Cela comprend – Deux jeux de roues de rechange avec pneus, Silencieux, Châssis sur roulettes pour déplacer la voiture dans l’atelier lorsqu’elle est en l’air, Une sélection de rapports de démultiplication, Radiateur de rechange, Disques de frein de rechange, Un bras de suspension de rechange, Deux nez de carénage avant de rechange, Une aile arrière de rechange.
