Beschreibung
Chassis 400-06 wurde von Peter Gethin zu seinem zweiten Sieg der 'Guards' F5000-Meisterschaft gefahren. Das Auto wurde vom Sid Taylor Racing Team betreut und von Alan Smith abgestimmten Chevrolet-Motoren angetrieben. Im Jahr 1970 verzeichnete er acht Siege insgesamt, drei Zweite Plätze und neun schnellste Runden, auf dem Weg zum Champion, bevor er in die Formel 1 wechselte, zunächst zu McLaren und später zu BRM, mit dem er den Großen Preis von Italien 1971 in Monza gewann. Da Peter für das Rennen in Monza nicht verfügbar war, fuhr Derek Bell das Auto; in seinem ersten und einzigen Einsatz im Wagen gewann er Rennen 1, musste aber in Rennen 2 mit mechanischen Problemen kämpfen. Nachdem Peter in die F1 gewechselt war, übernahm der Schwede Reine Wisell das Auto, um die Saison zu Ende zu fahren, und holte drei weitere Siege, einen zweiten Platz und vier weitere schnellste Runden. Wisell stieg ebenfalls in die Formel 1 auf und wurde 1971 Emerson Fittipaldis Teamkollege bei Lotus. Keith Holland kaufte das Auto für die Serie 1971, doch ein Unfall beim Saisonauftakt in Mallory Park (als er um den zweiten Platz mit Brian Redman rang) führte dazu, dass das Auto im See landete, den der Kurs umgibt! An diesem Punkt teilt sich die Geschichte dieses Autos: Einer Ersatz-Tub bildete die Grundlage für einen neuen 'M10H' von R3 Brands Hatch am 12. April, doch das Original kehrte später in der Saison ebenfalls zurück. Das andere Exemplar (400-06) befindet sich inzwischen in Auckland; es war 1975 in Schottland verloren gegangen, bevor es wiedergefunden und 2004 in Seattle restauriert wurde. Keith Holland errang 1972 den zweiten Platz in Mallory, den dritten Platz in Mondello Park und den vierten Platz in Brands Hatch. Zwischen 1976 und 1977 gewann unser Auto die British Sprint Championship mit Dave Harris, bevor es über den Händler Michael Lavers zu Robin Darlington gelangte. Bis 1990 wurde dem Auto eine umfassende Restaurierung bei Hall & Fowler Ltd anvertraut, die drei Jahre dauerte und fotodokumentiert im Chronikordner des Autos festgehalten ist. Nach Abschluss in auffälligem Papaya-Orange wurde der M10B an Michael Barrette in München, Deutschland verkauft, wo er in seinem Showroom ausgestellt blieb. Anschließend wurde es 2000 von unserem Verkäufer, Mark Longmore, erworben und in seine historische Spezifikation sowie die typische Sid Taylor-Lackierung zurückversetzt. Von seinem Freund Matthew Wurr gefahren und vorgeführt, wird das Auto „auf Knopfdruck“ bereitgestellt und steht sofort zum Rennen zur Verfügung; zuletzt war es im August ’25 auf der Strecke in Silverstone. In den letzten zwei Jahrzehnten wurde das Auto unabhängig von den Kosten betrieben und gewartet, mit kompletter Sicherheitsausrüstung und gültiger Zulassung. 2021 wurde ein neuer Peter Knight Small-Block Chevy mit Dart-Block eingebaut und leistet eine ordentliche (und ausreichende) 455 PS und 418, 4 ft-lb Drehmoment. Ein umfassendes Ersatzteillagerpaket ist ebenfalls separat verhandelbar. Dieser beinhaltet – Zwei Sätze Ersatzräder mit Reifen Silencer-Schalldämpfer Rahmen auf Rädern, um das Auto im Werkstattbereich zu bewegen, während es in der Luft hängt Eine Auswahl an Übersetzungsverhältnissen Ersatzkühler Ersatz-Bremsscheiben Ein Upright Ersatz-Nasen Cone x2 Ersatz-Heckflügel
