Descrizione
Il Chassis 400-06 fu guidato da Peter Gethin fino al suo secondo titolo “Guards” F5000 Championship. La vettura fu gestita dal Sid Taylor Racing Team e spinta da motori Chevrolet mappati da Alan Smith. Nel 1970 ottenne 8 vittorie assolute, 3 secondi posti e 9 giri più veloci lungo la strada per diventare campione prima di passare in F1, prima con McLaren e poi BRM (con cui vinse il Gran Premio d'Italia del 1971 a Monza). Poiché Peter non era disponibile per la gara di Monza, la vettura fu guidata da Derek Bell che, nella sua prima e unica corsa con la vettura, vinse la prima manche ma ebbe problemi meccanici nella gara due. Dopo che Peter passò in F1, lo svedese Reine Wisell prese in mano la vettura per completare la stagione conquistando altre 3 vittorie, un secondo posto e altre 4 giri veloci. Wisell si trasferì anche lui in F1, come compagno di Emerson Fittipaldi in Lotus nel 1971. Keith Holland acquistò la vettura per la stagione 1971 ma un incidente all’apertura della stagione a Mallory Park (quando disputava la seconda posizione con Brian Redman) fece terminare la vettura nel lago che circonda il circuito! A quel punto la storia di questa vettura si divide: fu costruita una nuova “telaio” per formare la base di un nuovo “M10H” da R3 Brands Hatch il 12 aprile, ma l’originale tornò in seguito durante la stagione. L’altro (400-06) ora risiede ad Auckland, dopo essere stata persa in Scozia nel 1975, prima della sua ritrovata e successiva restaurazione a Seattle nel 2004. Keith Holland riuscì a ottenere un 2º posto a Mallory, un 3º posto a Mondello Park e un 4º posto a Brands Hatch nel 1972. Tra il 1976 e il 1977, la nostra vettura vinse il British Sprint Championship con Dave Harris, per poi passare al rivenditore Michael Lavers e a Robin Darlington. Nel 1990, la vettura fu affidata a Hall & Fowler Ltd per un restauro completo che richiese tre anni per essere completato ed è documentato fotograficamente nel fascicolo storico della vettura. Al completamento, in vivace arancione Papaya, la M10B fu venduta a Michael Barrette a Monaco, Germania, dove rimase in esposizione statica nel suo showroom. Fu poi acquistata dal nostro fornitore, Mark Longmore nel 2000 e riportata alla specifica d’epoca e all’iconica livrea Sid Taylor. Guidata e dimostrata dal suo amico Matthew Wurr, la vettura è fornita “pronta all’uso” e pronta a correre, essendo stata l’ultima volta in pista a Silverstone nell’agosto ’25. La vettura è stata guidata e mantenuta al di sopra di ogni costo negli ultimi due decenni, con tutte le attrezzature di sicurezza montate e in data. Un nuovo Peter Knight Small-block Chevy, con blocco Dart, è stato installato nel 2021 e produce un sano (e abbondante) 455HP e 418, 4 ft-lb di coppia. Un pacchetto completo di pezzi di ricambio è disponibile anche separatamente. Questo include – due set di ruote di ricambio con pneumatici; silenziatori; telaio su ruote, per spostare la vettura nel laboratorio mentre è in aria; una selezione di rapporti; radiatore di ricambio; dischi freno di ricambio; un’alzata; due nasi di ricambio; due ali posteriori di ricambio.
