Descripción
Chasis 400-06 fue conducido por Peter Gethin para su segunda victoria en el campeonato F5000 “Guards”. El coche fue gestionado por el Sid Taylor Racing Team y alimentado por motores Chevrolet afinados por Alan Smith. En 1970, logró 8 victorias absolutas, 3 segundos puestos y 9 vueltas más rápidas en su camino hacia el título antes de pasar a la F1 primero con McLaren y luego con BRM (con quienes ganó el Gran Premio de Italia de 1971 en Monza). Como Peter no pudo asistir a la carrera de Monza, el coche fue pilotado por Derek Bell, quien en su primera y única carrera con el coche ganó la carrera 1 pero sufrió problemas mecánicos en la carrera 2. Después de que Peter se fuera a la F1, el sueco Reine Wisell se hizo cargo del coche para completar la temporada, logrando 3 victorias más, un segundo puesto y 4 vueltas rápidas más. Wisell también dio el salto a la F1, como compañero de Emerson Fittipaldi en Lotus en 1971.
Keith Holland compró el coche para la serie de 1971 pero un accidente en la apertura de la temporada en Mallory Park (al disputarse la segunda posición con Brian Redman) resultó en que el coche cayera al lago que rodea el circuito. En ese punto la historia de este coche se divide, con una bañera de repuesto formando la base de un nuevo “M10H” de R3 Brands Hatch el 12 de abril, pero el original también volvió en algún momento más tarde de la temporada. El otro (400-06) ahora reside en Auckland tras haber quedado perdido en Escocia en 1975, antes de su redescubrimiento y restauración subsiguiente en Seattle durante 2004. Keith Holland continuó para conseguir 2.º en Mallory, 3.º en Mondello Park y 4.º en Brands Hatch en 1972.
Entre 1976 y 1977, nuestro coche ganó el British Sprint Championship con Dave Harris, antes de pasar por el distribuidor Michael Lavers a Robin Darlington. Para 1990, el coche fue confiado a Hall & Fowler Ltd para una restauración integral que llevó tres años completar y está documentado fotográficamente en el archivo de historia del coche. Al finalizar en un llamativo naranja Papaya, el M10B fue vendido a Michael Barrette en Múnich, Alemania, donde permaneció en exhibición estática en su showroom. Posteriormente fue adquirido por nuestro vendedor, Mark Longmore, en 2000 y lo devolvió a su especificación de época y al icónico livery de Sid Taylor. Pilotado y demostrado por su amigo Matthew Wurr, el coche se entrega “on the button” y listo para competir, habiendo estado por última vez en la pista de Silverstone en agosto de ’25. El coche ha estado operando y manteniéndose independientemente del costo durante las dos últimas décadas, con todo el equipo de seguridad instalado y al día. En 2021 se instaló un nuevo Peter Knight Small-block Chevy, con bloque Dart, que produce 455 CV y 418, 4 ft-lb de par.
Un completo paquete de repuestos también está disponible mediante negociación separada. Esto incluye –
- Dos juegos de ruedas de repuesto con neumáticos
- Silenciadores
- Marco sobre ruedas, para mover el coche por el taller mientras está en el aire
- Una selección de relaciones de marchas
- Radiador de repuesto
- Discos de freno de repuesto
- Una horquilla/ columna (One upright)
- Dos capuchones de morro de repuesto (Spare nosecone x2)
- Alerón trasero de repuesto
