Description
Initialement livré sur le marché allemand (C00) et fini en Marine Blue (L35V) avec un cuir gris, cette première Carrera 2 a été importée au Royaume‑Uni par Adrian Crawford en 1999 et achetée par le propriétaire actuel deux ans plus tard, en 2001.
La voiture affiche 150 000 km et bénéficie d’un historique solide et bien documenté sur ses quatre propriétaires (deux en Allemagne, deux ici).
L’équipement d’usine comprend les sièges avant chauffants (139/ 340), le toit ouvrant (650), l’essuie‑glace arrière (425), les optiques antibrouillard à lentille jaune (430), la teinte du pare‑brise graduée verte (567) et l’arrière dépourvu de la désignation de modèle tant recherchée (498). L’intérieur présente des inserts de sièges en cuir froncé (980) et des caches arrière RLL (935).
Au cours des 20 dernières années, la voiture a été développée avec un grand soin et l’œil d’un ingénieur pour la maniabilité. En 2011, elle a reçu une restauration de la culasse par Bob Watson — l’une des dernières qu’il a effectuées et, selon ses propres dires, l’une de ses meilleures.
Le moteur est désormais géré par un calculateur Motec M48 sur système Alpha‑N, avec un volume d’admission important et des injecteurs renforcés par Ninemeister. Il affiche juste en dessous de 300 ch au banc, mais a été réglé délibérément pour privilégier le couple à bas régime plutôt que les chiffres de puissance, ce qui lui confère une sensation d’exécution incroyablement réactive et musclée sur la route.
La suspension et les freins ont été renforcés en adéquation avec la puissance délivrée : amortisseurs Koni réglables à la hauteur RS, freins de spécification RS, différentiel Torsen construit chez Xtrac, roues Cup 17″, rétroviseurs Cup, splitter et entrées d’air avant RS, au lieu des antibrouillards avant.
Un échappement Twin‑Cup et un pare‑chocs arrière RS complètent l’extérieur. La voiture bénéficie également d’un verrouillage centralisé, d’un immobiliseur Scorpion, d’un feu stop haut, et d’une jauge centrale marine‑blue par Reap Automotive avec conversion mph tout en conservant l’odomètre en kilomètres.
Si vous vous intéressez ne serait‑ce qu’un peu à l’achat d’une 911 ancienne, nous vous encourageons vivement à venir la prendre en main avant de regarder autre chose. C’est une voiture véritablement spéciale — vivante, foutrement équilibrée, et avec un son d’échappement qui vaut le détour rien que pour l’ambiance qu’elle procure.
