Description
Si la 996 de 1997 a été la révolution modernisatrice du 911, alors la 997 qui a suivi en 2004 est revenue sur le chemin familier de l’évolution du 911.
Avec une grande partie des fondations de la 996 reprise, y compris le moteur plat de 3, 6 litres pour les versions de base, Porsche a consciemment fait un pas en arrière sur le plan du style. Alors que la 996 avait attiré des critiques pour sa silhouette du 911 modernisée, peut-être un peu terne, et ses phares controversés, la 997 affichait un look 911 classique plus accentué et un retour aux phares ronds traditionnels.
Le relooking extérieur était complété par une refonte complète de l’intérieur, une fois de plus en clin d’œil au look plus traditionnel du 911. Les matériaux s’étaient aussi grandement améliorés et correspondaient mieux à la perception de Porsche.
Alors que le moteur de 320 ch, 3, 6 litres était conservé, les versions S adjoindraient un nouveau moteur de 350 ch, 3, 8 litres. Les choix de transmission restaient inchangés par rapport à la 996, avec une boîte manuelle à six rapports et une Tiptronic à cinq rapports. Comme dans la tradition Porsche, la 997 est arrivée avec les versions Carrera 2 et 2S – différenciées par la puissance et par le capot étroit ou large – suivies de près par les C4 et C4S puis les variantes Cabrio et GT. Et enfin, en 2006, la Targa 997 fut introduite, en versions C4 et C4S.
Porsche introduit également son système de gestion active de suspension PASM avec la 997, mais d’autres avancées – comme la transmission PDK – devraient attendre l’arrivée de la 997. 2 en 2008.
MACHINE ARGENTÉE
Alors que l’ultra-puriste qui sommeille en nous pourrait penser que le cœur de métier idéal de la 997 est la Carrera 2 manuelle de 320 ch, la majorité du marché serait en désaccord, et nous avançons donc le cas exactement pour ce que nous avons ici : une early 997. 1 manuelle Carrera 2S, en Arctic Silver, avec intérieur en cuir noir et, pour nous, c’est une combinaison classique qui ne perdra jamais son charme.
Première mise en circulation en septembre 2006, et fournie par Porsche Centre, Bristol, cet excellent exemplaire a parcouru seulement 57 000 miles, avec 6 propriétaires successifs et possède un carnet d’entretien entièrement tamponné, avec un mélange typique d’attention du Porsche Centre et de spécialistes Porsche.
Le premier propriétaire n’a pas abusé des options, ce qui n’est pas une mauvaise chose. Mécaniquement, cette Carrera S dispose du PASM et bien sûr du moteur plat de 350 ch, 3, 8 litres. Assez pour franchir les 180 mph et atteindre 0–100 mph en 4, 8 secondes. À l’intérieur, le cuir noir étendu se retrouve, ainsi que le système PCM de Porsche, les capteurs de recul et le système BOSE.
Et il faut le mentionner – pour une totale tranquillité d’esprit – que ce 997 vient tout juste de voir son palier IMS et son joint RMS remplacés, une grosse opération dont le nouveau propriétaire n’aura pas à se faire du souci.
Autrement, et à ce kilométrage, l’entretien a été essentiellement des révisions et des consommables ordinaires, comme les freins et le bras de suspension occasionnel. Les modernes ont tendance à les dépenser vite, mais ce sont des remplacements faciles.
SUR LA ROUTE
Alors, le « sweetspot » de la génération Porsche moderne ? Oui, nous le pensons, et voici pourquoi. Si la 996 était une 911 plus vivante dynamiquement que la dernière des 993 refroidies par air, alors la 997 C2S pousse cela plus loin, avec une puissance supplémentaire et une meilleure qualité de construction.
En version manuelle, la boîte six vitesses est l’une des meilleures de Porsche, avec des rapports serrés, tandis que la boîte manuelle sept vitesses qui a suivi sur la 991 ne fait pas partie des meilleures et est handicapée par des rapports dictés par l’économie et les émissions.
Elle est aussi parfaitement dimensionnée. À l’époque, la 997 C2S était longue et élargie, mais selon les standards actuels du 911, elle est bien en courbes et a des hanches bien généreuses, ce qui compte sur votre route préférée, quand quelqu’un arrive en face dans un Range Rover haut perché ! Ah, et la suspension et les roues de 18 pouces, relativement de taille conservatrice, conviennent également mieux à notre topographie démantelée. Clairement plus que les 20 pouces et l’amortissement en poing de fer. Le châssis de la 997 reste du bon côté de l’analogique, tout comme la direction.
Et avec un couple de 350 ch, provenant de 3, 8 litres, c’est rapide, vraiment rapide dans la vie réelle, mais pas fou ou inaccessible, et vous pouvez entrer et sortir en douceur, avec un contrôle total.
Nous concluons !
RÉSUMÉ
Que peut-on ajouter ? Eh bien, aussi omniprésente qu’elle puisse paraître, une Carrera 2S manuelle 997 en argenté n’a pas forcément de miles très bas – regardez autour de vous. Malgré tout, elle n’est pas aussi courante qu’on pourrait le croire. Ah, et côté prix ? Comparée à tant de choses dans le monde de Porsche et du 911 en particulier, il n’y a pas à discuter : ce 997 offre beaucoup de valeur pour pas grand-chose.
