Descrizione
Se il 1997 996 è stato la modernizzazione della rivoluzione 911, allora il 997 che seguì nel 2004, è tornato sul familiare percorso dell’evoluzione della 911.
Con gran parte delle underpinnings del 996 portate avanti, incluso il 3. 6-litri boxer per le versioni base, Porsche ha consapevolmente fatto un passo indietro sul profilo stilistico. Mentre il 996 era stato bersagliato per la sua rielaborazione forse un po’ anonima, in stile moderno, della silhouette della 911, oltre a quei fari controversi, il 997 presentava un look classico della 911 più accentuato e un ritorno ai fari rotondi tradizionali.
Il restyling esterno è stato accompagnato da una ristrutturazione completa degli interni, di nuovo con un richiamo al look più tradizionale della 911. Anche i materiali sono migliorati notevolmente e in linea con la percezione Porsche.
Mentre il motore da 320 bhp, 3. 6 litri era una trasposizione, i modelli S hanno ottenuto un nuovo motore da 350 bhp, 3. 8 litri. Le scelte di trasmissione sono rimaste quelle della 996, con un manuale a sei marce e un Tiptronic a cinque marce. Nella tradizione Porsche, il 997 è arrivato con le versioni Carrera 2 e 2S – differenziate per potenza e per carrozzeria stretta o larga – seguite da C4 e C4S e poi Cabrio e GT. E infine nel 2006, è stata introdotta la 997 Targa, nelle versioni C4 e C4S.
Porsche ha anche introdotto il suo sistema di Assetto Attivo Porsche (PASM) con il 997, ma altre innovazioni – come la trasmissione PDK – avrebbero dovuto aspettare l’arrivo del 997. 2 nel 2008.
SILVER MACHINE
Mentre l’indole purista potrebbe far pensare che il sweet spot del 997 sia la base 320bhp, manuale Carrera 2, il mercato non sarebbe d’accordo, e quindi presenteremo il caso esattamente per ciò che abbiamo qui: un early 997. 1 manuale Carrera 2S, in Arctic Silver, con interno in pelle nera e, per noi, è una combinazione classica che non perderà mai il suo fascino.
Prima immatricolazione settembre 2006, fornita dal Porsche Centre di Bristol, questo eccellente esemplare ha percorso poco meno di 57. 000 miglia, con 6 precedenti proprietari, e ha un libro di manutenzione integralmente timbrato, con una tipica mescolanza di assistenza Porsche Centre e specialisti Porsche.
Il primo proprietario non ha optato per un’esagerazione di optional, cosa non brutta. Meccanicamente, questa Carrera S monta PASM e naturalmente il 350bhp, 3. 8-litri boxer. Abbastanza per oltre 180 mph e 0-160 mph in 4. 8 sec. In termini di interni, estesa pelle nera, oltre al sistema PCM di Porsche, sensori di retromarcia e sistema BOSE.
E dobbiamo menzionare – per massima serenità – che questo 997 ha recentemente avuto sostituiti sia il cuscinetto IMS sia la guarnizione RMS, un lavoro importante che il nuovo proprietario non dovrà perdere d’occhio.
A parte questo, e a questa percorrenza, la manutenzione è stata principalmente di routine e componenti di consumo, come freni e l’eventuale braccio della sospensione. Le Monde moderne tendono a consumarsi, ma sono facili da sostituire.
IN STRADA
Quindi, il ‘sweetspot’ della generazione Porsche odierna? Sì, pensiamo di sì ecco perché. Se il 996 era una 911 dinamicamente migliore rispetto all’ultima 993 raffreddamento ad aria, allora la generazione 997 C2S si è ulteriormente rafforzata, con un’aggiunta di potenza e una qualità di costruzione migliorata.
In versione manuale, la scatola a sei marce è una delle migliori di Porsche, con rapporti fissi/ stretti, mentre la seven-speed manual che seguì nel 991 non è tra le migliori di Porsche ed è ostacolata da rapporti dettati da economia/ emissioni.
È anche di giusta dimensione. Largamente carrozzata la 997 C2S poteva essere nel 2006, ma agli standard contemporanei della 911 è positivamente snella, che conta su strada preferita, quando arriva dall’altra direzione un Range Rover imponente! Oh, e la sospensione e le ruote di 18 pollici, relativamente conservate, sono più adatte anche al nostro territorio franoso. Sicuramente più delle 20 e dell’ammortizzazione a pugno di ferro. Il telaio 997 resta ancora sul lato giusto dell’analogico, analogamente la guida.
E con un poderoso 350bhp, da 3. 8 litri, è veloce, veloce nel mondo reale, ma non pazzo, veloce e inaccessibile, così puoi entrare ed uscire, con pieno controllo.
Chiudiamo il caso!
IN SINTESI
Cosa possiamo aggiungere? Beh, per quanto ubiqua possa sembrare una Carrera 2 S manuale in argento, anche con pochi chilometri, basta guardarsi intorno. Vedi, non è così comune come potresti pensare. Oh, e in termini di prezzo? Rispetto a molto nel mondo Porsche e in particolare la 911, non c’è dubbio che questo 997 offra molta potenza per poco denaro.
