Descripción
Si el 1997 996 fue la revolución que modernizó al 911, entonces el 997 que siguió en 2004 volvió al camino familiar de la evolución del 911.
Con gran parte de la base del 996 conservada, incluido el 3. 6 litros de seis en plano para las versiones base, Porsche dio deliberadamente un paso atrás en lo estético. Mientras que el 996 había recibido críticas por su reinterpretación quizás algo sosa y moderna del perfil 911, además de esos faros controvertidos, el 997 presentaba un look 911 clásico más acentuado y un regreso a los faros redondos tradicionales.
El rediseño exterior fue complementedido por una reconfiguración interior completa, con una vez más un guiño al look más tradicional del 911. Los materiales mejoraron mucho y estuvieron más en sintonía con la percepción de Porsche.
Aunque el motor de 320 cv, 3. 6 litros era una continuidad, las versiones S obtuvieron un nuevo motor de 350 cv, 3. 8 litros. Las opciones de transmisión siguieron como en el 996, con una caja manual de seis velocidades y una Tiptronic de cinco velocidades. En la verdadera filosofía Porsche, el 997 llegó en versiones Carrera 2 y 2S – diferenciadas por potencia y por el ancho de la carrocería – seguidas de cerca por la C4 y la C4S y luego Cabrio y variantes GT. Y por último, en 2006, se presentó el 997 Targa, en versiones C4 y C4S.
Porsche también introdujo su sistema de Suspensión Activa Porsche (PASM) con el 997, pero otros avances – como la transmisión PDK – tendrían que esperar hasta la llegada del 997. 2 en 2008.
MÁQUINA PLATEADA
Aunque el purismo extremo en nosotros podría sugerir que el punto dulce del 997 es la base de 320 cv, Carrera 2 manual, el mercado estaría en gran medida en desacuerdo, así que presentaré el caso exactamente de lo que tenemos aquí: un 997. 1 temprano manual Carrera 2S, en Plata Ártica, con interior en piel negra y para nosotros, es una combinación clásica que nunca perderá su encanto.
Registrado por primera vez en septiembre de 2006 y suministrado por Porsche Centre, Bristol, este excelente ejemplo ha recorrido poco más de 57, 000 millas, con 6 dueños anteriores, y cuenta con libro de mantenimiento sellado, con una mezcla típica de atención de Porsche Centre y especialistas de Porsche.
El primer dueño no se lanzó a la carga con las opciones, lo cual no está mal. Mecánicamente, este Carrera S cuenta con PASM y, por supuesto, el motor de 350 cv, 3. 8 litros de seis en plano. Suficiente para 180+ mph y 0-100 mph en 4. 8 segundos. En cuanto al interior, secciones de piel negra extendida, además del sistema PCM de Porsche, sensores de marcha atrás y el sistema de sonido BOSE.
Y deberíamos mencionar – para una tranquilidad total – que este 997 recientemente ha tenido reemplazados tanto su cojinete IMS como su sello RMS, un trabajo importante que el nuevo dueño no tendrá que perder el sueño.
Aparte de eso, y a este tipo de kilometraje, el mantenimiento ha sido en gran medida servicio de rutina y consumibles, como frenos y el brazo de suspensión ocasional. Los modernos tienden a pasar por ellos, pero son de reemplazo fácil.
EN LA CARRETERA
Entonces, ¿el punto dulce de la generación moderna de Porsche? Sí, creemos que sí y aquí está la razón. Si el 996 fue un 911 dinámicamente mejor que el último 993 refrigerado por aire, la generación, entonces el 997 C2S continúa construyendo sobre eso, con una dosis extra de potencia y una mejor calidad de construcción.
En forma manual, la caja de seis cambios es una de las mejores de Porsche, con relaciones cerradas, mientras que la manual de siete velocidades que siguió en el 991 no es de las mejores de Porsche y se ve lastrada por relaciones determinadas por economía/ emisiones.
También está perfectamente proporcionado. El 997 C2 S podría haber sido de carrocería ancha en 2006, pero a los estándares contemporáneos del 911, está claramente con cadera de serpiente, lo cual importa en tu carretera favorita, cuando viene alguien en sentido contrario en un Range Rover imponente. Ah, y la suspensión y las llantas de 18 pulgadas, relativamente de tamaño conservador, también se adaptan mejor a nuestra topografía única en descomposición. Con mucho más que las llantas de 20 y la amortiguación de puño de hierro. El chassis del 997 sigue estando en el lado correcto de analógico, al igual que la dirección.
Y con un par de 350 cv, procedentes de 3. 8 litros, es rápido, rápido en el mundo real, pero no loco, inaccesible, y así puedes entrar y salir con pleno control.
¡Con esto dejamos constancia!
RESUMEN
¿Qué más podemos añadir? Bueno, por muy ubiquitas como un 997 Carrera 2 S manual de color plata, incluso con poco kilometraje, solo mira alrededor. Verás, no es tan común como podrías pensar. Oh, y en cuanto al precio? En comparación con tanto en el mundo de Porsche y el 911 en particular, no se puede negar que este 997 ofrece mucho rendimiento por poco dinero.
