Beschreibung
Wenn die 1997er 996 die Moderne der 911-Revolution war, dann war der folgende 997 im Jahr 2004 wieder der vertraute Weg der 911-Evolution.
Mit großen Teilen der 996er Plattform übernommen, einschließlich des 3, 6-Liter-Boxer-Sechszylinders für die Basismodelle, zog Porsche stilistisch bewusst eine Stufe zurück. Während der 996 Kritik für sein vielleicht etwas blasses, modernes Re-Design der 911-Silhouette und die umstrittenen Scheinwerfer geerntet hatte, präsentierte der 997 ein stärker betontes klassisches 911-Aussehen und kehrte zu traditionellen runden Scheinwerfern zurück.
Das äußere Redesign wurde durch eine komplette Innenüberarbeitung ergänzt, erneut mit Anlehnung an den traditionelleren 911-Look. Die Materialien waren deutlich verbessert und stimmten besser mit dem Porsche-Image überein.
Während der 320PS starke 3, 6-Liter-Motor übernommen wurde, erhielten S-Modelle einen neuen 350PS starken 3, 8-Liter-Motor. Die Antriebsstränge blieben wie beim 996, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Fünfgang-Tiptronic. In echter Porsche-Manier kam der 997 mit Carrera 2 und 2S-Varianten – unterschieden durch Leistung und schmaler vs. breiter Karosserie – dicht gefolgt von C4 und C4S sowie Cabrio- und GT-Varianten. Und schließlich wurde 2006 der 997 Targa vorgestellt, in C4- und C4S-Versionen.
Porsche führte außerdem sein Porsche Active Suspension Management System (PASM) mit dem 997 ein, aber weitere Fortschritte – wie das PDK-Getriebe – mussten bis zum Auftauchen des 997. 2 im Jahr 2008 warten.
SILBERNER MASCHINEN
Während der Ultra-Purist in uns vorschlagen könnte, dass der Sweet Spot des 997 der Basismotor mit 320PS, manueller Carrera 2, ist, würde der Markt größtenteils widersprechen. Deshalb tragen wir hier genau das vor: Einen frühen 997. 1 manuelles Carrera 2S-Modell in Arctic Silver mit schwarzem Lederinterieur und für uns ist es eine klassische Kombi, die nie an Reiz verliert.
Erstmals zugelassen im September 2006 und von Porsche Centre Bristol geliefert, hat dieses hervorragende Exemplar erst 57. 000 Meilen zurückgelegt, mit sechs Vorbesitzern und einem komplett gestempelten Serviceheft, mit der typischen Mischung aus Porsche Centre- und Porsche-Spezialisten-Betreuung.
Der erste Besitzer hat die Optionen nicht übertrieben gewählt, was auch nicht schlecht ist. Mechanisch besitzt dieser Carrera S PASM und natürlich den 350PS starken 3, 8-Liter-Flat-Six. Genug für über 180 mph und 0–100 mph in 4, 8 Sekunden. Innenraumseitig bietet er erweitertes schwarzes Leder, plus Porsches PCM-System, Rückfahr-Kamerasensoren und BOSE Sound System.
Und wir sollten erwähnen – für absolute Ruhe im Gewissen – dass dieser 997 kürzlich sowohl das IMS-Lager als auch den RMS-Dichtungsring ersetzt bekam, ein großer Job, um dessen Ruhe sich der neue Besitzer keine Sorgen machen muss.
Abgesehen davon, und bei diesem Kilometerstand, waren Wartung überwiegend routinemäßige Servicearbeiten und Verbrauchsmaterialien, wie Bremsen und die gelegentliche Aufhängungsbuchse. Moderne Fahrzeuge neigen zwar dazu, sie durchzubringen, aber sie sind leicht zu ersetzen.
AUF DER STRASSE
Also, der Sweet Spot der modernen Porsche-Generation? Ja, finden wir, und hier ist der Grund. Wenn der 996 eine dynamisch bessere 911 war als der letzte luftgekühlte 993er, baut die 997 C2S darauf weiter auf, mit einer zusätzlichen Portion Power und verbesserter Verarbeitungsqualität.
Im manuellen Format ist das Sechsgang-Getriebe eine der besten von Porsche, mit engen Übersetzungen, während das darauffolgende Siebengang-Manuellgetriebe des 991 nicht zu den besten Porsche-Getrieben gehört und durch Effizienz-/ Emissionsvorgaben gehemmt wird.
Es ist zudem perfekt dimensioniert. Breiter geworden war der 997 C2S 2006 zwar, doch gemessen am zeitgenössischen 911-Standard ist er schlank und agil, was auf deiner Lieblings-B-Piste zählt, wenn dir jemand entgegenkommt in einem hoch aufragenden Range Rover! Ach, und die Federung und die relativ zierlich dimensionierten 18-Zoll-Räder passen auch besser zu unserer eigenwilligen, zerklümmelten Topografie. Sicher besser als 20-Zoll-Räder mit eiserner Dämpfung. Der 997-Chassis liegt noch auf der richtigen analog- Seite, ebenso das Lenksystem.
Und mit einer torquigen 350PS-Ausbeute aus 3, 8 Litern ist er schnell, real-world-fast, aber nicht verrückt, unzugänglich schnell, und so kannst du ein- und aussteigen, mit voller Kontrolle.
Fall abgeschlossen!
FASSUNG IN KURZFORM
Was können wir hinzufügen? Nun, so allgegenwärtig wie ein silberner, manueller 997 Carrera 2 S wirken mag, selbst mit wenig Kilometern – schau dich einfach um. Siehst du, nicht so häufig, wie du denken könntest. Oh, und preislich? Im Vergleich zu so vielem in der Porsche-Welt und insbesondere zu den 911-Neuheiten gibt es kein Leugnen: Dieser 997 bietet ordentlich Leistung für nicht allzu viel Geld.
