Description
La Clio V6 est une légende du monde des hot hatch. Une validation véritablement osée conçue pour mettre en valeur le patrimoine sportif de Renault et montrer jusqu'où ils pouvaient pousser la plateforme Clio, tant sur le plan technique qu'émotionnel. Aujourd'hui, ces voitures marquent une époque où les constructeurs étaient audacieux, prêts à essayer différentes choses non seulement pour repousser les limites sur le plan technique, mais aussi pour le faire simplement parce qu'ils le pouvaient et qu'ils le voulaient.
Le modèle
Renault n'est pas étranger aux hot hatch et à l'exploration des limites via des versions homologuées et des hot hatch. Leur première apparition fut la Renault 5 Turbo, créée en 1980 pour se conformer à l'homologation du Groupe 4 pour permettre à la voiture de concourir internationalement sur la scène rallye; c'était la réponse de Renault au succès rencontré par Lancia avec la Stratos. Selon les règles d'homologation, Renault devait fabriquer et vendre 400 voitures, malgré un prix élevé dû à de nombreuses pièces sur mesure; Renault n'a eu aucun mal à écouler les unités et a réussi à vendre 1 870 voitures, bien au-delà du seuil requis pour l'homologation. Ce succès fut ensuite suivi par la Renault 5 Turbo 2, bien qu'il ne s'agisse pas d'une édition homologuée, elle partageait bon nombre des chiffres et du style extravagants de la Turbo 1, mais avec des pièces plus standard de la Renault 5 et, j'en suis sûr, plus rentable; 3 167 Turbo 2 furent produites d'ici 1984, en faisant le plus grand succès commercial des deux.
Avançons rapidement à 2001 où Renault lança le successeur spirituel de la Renault 5 Turbo, la Renault Clio V6 RenaultSport pour lui donner son nom officiel. Cette fois, la Clio V6 n'a pas été créée par nécessité d'homologation, mais plutôt comme un modèle halo pour célébrer et promouvoir la Mk2 Clio. Elle s'est toutefois inspirée de la Clio V6 Trophy, une voiture de course développée en interne par Renault, bien que la ressemblance soit purement cosmétique.
La Clio V6 a été conçue et fabriquée par Tom Walkinshaw Racing (TWR). TWR était déjà célèbre pour avoir créé de nombreuses voitures de course spéciales, des homologations spéciales et avoir collaboré sur la Jaguar XJ220. La magie de TWR est visiblement présente sur la Clio V6: le moteur était à l'origine utilisé dans la Renault Laguna et l'Espace, il a été développé davantage pour produire maintenant 227 ch et monté en position centrale dans la carrosserie développée par TWR. La voiture était plus longue, plus basse et plus large qu'une Clio standard, en fait elle était plus de 17 cm plus large, tout cela pour accueillir le moteur, les entrées d'air et des voies plus larges. Cela donne à la Clio V6 une présence, pas seulement celle d'une hot hatch, mais un véritable niveau de supercar, qui avertit le monde que vous êtes en sa compagnie.
Les chiffres entourant la Clio V6 ne lui font pas justice. Elle peut atteindre 60 mph en 6, 2 secondes, à peine plus rapide que son petit frère la Clio 172 qui abat 60 en 6, 7 secondes. Et alors que la Clio 172 est célèbre pour être l'une des meilleures hot hatches en matière de tenue de route, la Clio V6 est redoutée pour son appétit à changer de bord à la limite, grâce à la physique du montage central d'un lourd V6 de 3, 0 litres dans un empattement court et large. Cependant, ce sont précisément ces défauts qui font de la voiture une légende et l'aiment tant, une bête à apprivoiser, une voiture qui fait de chaque trajet un événement et où chaque défaut n'est qu'un caractère ajouté. Renault et TWR n'avaient pas besoin de fabriquer cette voiture, la Clio 172 était déjà considérée comme le roi des hot hatches, mais le monde de l'automobile est bien meilleur grâce à leur création de la Clio V6 et des voitures comme celles-ci doivent être célébrées.
Cette voiture
L'exemplaire que nous proposons ici est l'un des tout premiers à avoir été construit. À l'origine utilisée comme voiture de presse Renault, la première sortie publique de cette voiture remonte à 2001 lorsque Jenson Button monta la colline de Goodwood pour présenter la voiture au monde. La voiture fut ensuite prêteée à Jenson, qui l'utilisa lorsqu'il vivait à Monaco; là-bas, il prit le temps d'un entretien avec Renault Magazine où il décrivait un tour de Monaco au volant de la Clio.
En 2012, la présidente du British Women Racing Drivers Club a pris possession de la voiture, elle a conservé le véhicule SORN et l'a intégré à la collection familiale, avant de le vendre à son propriétaire actuel en 2021. Depuis 2021, la voiture a été peu utilisée mais a été bien entreposée, plus récemment par nos soins chez Ranmore.
En résumé
La Clio V6 est une voiture qui est devenue une légende. Tout le monde sait que le concept a des défauts, mais ces défauts ne font qu'ajouter à la légende de la voiture, au point que les valeurs de ces modèles continuent d'augmenter à mesure que les gens recherchent des voitures qui ont une histoire et du caractère. Cet exemplaire, ayant servi de jouet à Jenson Button, a une histoire légèrement plus riche que la plupart, ce qui en fait une proposition séduisante.
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