Description
Importé du Texas au début de l'année 2017 par un importateur proche de nous ici en Essex. Cette rare Honda XL350 de 1975 avait passé les dernières décennies à l'arrêt, inutilisée par son unique propriétaire américain et, bien qu'elle ait souffert sur le plan cosmétique du « bronzage du soleil », elle était très d'origine avec un peu plus de 6500 miles indiqués au compteur, elle valait donc vraiment la peine d'être sauvée. À son arrivée au Royaume-Uni, il a été vendu à un autre homme que nous connaissons, qui s'est mis à le ranimer avec une nouvelle peinture, de nouveaux jantes et pneus, housse de selle, etc., et s’occupant de tout ce qu’il trouvait là-bas. Une fois entièrement immatriculé au Royaume-Uni sur sa plaque d’âge correcte. Il l’utilisait comme moto d’été, aux côtés de ses autres motos, jusqu’au début de cette année où il l’a vendue à son dernier propriétaire (oui, nous le connaissons aussi!). Acheté par lui dans le but précis de la monter sur l’arrière de son camping-car. Il l’a emmenée lors d’un voyage dans la région de New Forest où il a fait exactement ce qu’il voulait mais c’était vraiment trop lourd pour qu’il puisse l’hausser sur et hors de son porte-bagages, donc la décision a été prise: il avait besoin de quelque chose de plus petit et il nous l’a vendue. Toujours avec seulement 7500 miles au compteur, c’est un superbe exemplaire de cette Honda Trailie très recherchée et rare ici au Royaume-Uni. Nous n’avons pas posé le moindre chiffon dessus, donc son état sur les photos donne une bonne idée de la façon dont cette moto a bien répondu aux TLC qui lui ont été prodigués depuis son importation. Les deux garde-boue ont été remplacés mais nous avons les originaux (le garde-boue avant est presque simplement fané, l’arrière présente aussi des fissures). Le carburateur a été remplacé mais l’original est aussi dans la boîte avec les garde-boues et tout autre élément d’origine qui a été remplacé. Il a même son carnet d’entretien original dans une chemise de documents aux côtés de divers reçus, une lettre de datation VJMC, les papiers d’immatriculation du DVLA et le MOT qu’il avait à l’époque, quand les motos de cet âge en avaient encore besoin. Il est maintenant correctement immatriculé dans la classe « historique », donc pas de MOT, impôt routier gratuit et pas de frais ULEZ. Pas grand-chose de plus à dire, en fait ? Pour ceux qui recherchent une très très belle moto japonaise quatre temps à vocation dual-sport, toujours abordable, vous aurez du mal à trouver mieux.
