Description
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente ce Land Rover Series 1 80″ de 1950, fraîchement restauré et livré en Australie.
Un certificat du British Motors Industry Heritage Trust est au dossier qui confirme que cet exemplaire a été expédié depuis l’usine le 23 mai 1950. Sa destination était Annand & Thompson Pty Limited à Brisbane, Australie. Le certificat confirme également que cette voiture a été livrée avec un moteur essence de 1, 6 litre.
La restauration de ce Land Rover vient juste d’être achevée et la voiture est désormais proposée à la vente.
Plus d’informations et de photos à suivre prochainement.
Prix : 82 950 AUD
Background
L’un des principes fondamentaux de l’économie est la loi de l’offre et de la demande. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’armée américaine avait besoin d’un véhicule léger tout-terrain capable de transporter troupes et fret. Et c’est ainsi que le Jeep est né. De 1941 à 1945, Willys et Ford furent les principaux fournisseurs de Jeeps, dans diverses configurations, pour l’armée américaine et ses alliés.
L’histoire de la Rover Company remonte au milieu du XIXe siècle, lorsqu’elle vendait des machines à coudre et ensuite des triporteurs et vélos « safety ». D’ici les années 1930, elle était devenue une société automobile mais a été durement frappée par la Grande Dépression. Comme beaucoup d’entreprises industrielles britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale, ses usines furent réquisitionnées pour l’effort de guerre et produisaient des moteurs pour chars et avions. En 1945, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, Rover disposait de deux excellentes usines et d’une main-d’œuvre hautement qualifiée. Elle envisageait de relancer la production automobile et avait des plans ambitieux pour fabriquer 20 000 voitures par an. Un nouveau modèle, le M-Type, fut abandonné lorsqu’il devint clair qu’il serait inadapté à l’export et que les coûts d’outillage seraient excessifs. Les plans de produire 15 000 exemplaires des conceptions d’avant-guerre par an furent rapidement réduits par le Gouvernement qui refusa d’allouer plus d’acier que pour 1 100 voitures par an. Ce sérieux manque mena Rover à comprendre qu’une solution provisoire était nécessaire jusqu’à ce que l’acier soit disponible en quantité suffisante. Cette solution de fortune devait aussi avoir un potentiel d’exportation. Pour compliquer les choses, Rover n’avait jamais exporté de véhicules auparavant !
Maurice Wilks, chef du design chez Rover, utilisait des Jeeps issues de l’armée sur sa ferme et, réalisant qu’il n’y avait pas de véritable alternative, décida que Rover en proposerait une. Le premier prototype du Land Rover, développé fin 1946, fut en réalité construit sur un châssis Jeep. La carrosserie était fabriquée dans un alliage d’aluminium appelé Birmabright.
Avec des dimensions similaires à la Jeep de la Seconde Guerre mondiale, les premiers Land Rovers arboraient un empattement de 80″.
Le nouveau Land Rover fut dévoilé pour la première fois au Salon de l’Automobile d’Amsterdam le 30 avril 1948. Il disposait d’un châssis à sections en acier, d’une carrosserie en aluminium et était équipé d’un moteur Rover 1, 6 litre, quatre cylindres issus de la gamme P3, développant environ 50 ch. La boîte de vitesses était à quatre rapports associée à une boîte de transfert à deux vitesses, ce qui permettait le 4x4. Un entraînement accessoire (PTO) était également monté pour permettre d’utiliser le Land Rover comme unité d’alimentation électrique stationnaire.
Rover ne savait pas à quoi s’attendre, mais il n’y avait pas lieu de s’inquiéter. Le Land Rover fut un succès retentissant et les carnets de commandes débordèrent rapidement. Une légende est née ! Ce Land Rover modeste est, à bien des égards, le précurseur des SUV omniprésents que l’on voit sur nos routes aujourd’hui.
