Descrição
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda este Land Rover Series 1 80" entregue na Austrália, recentemente restaurado.
Existe um certificado do British Motors Industry Heritage Trust arquivado que confirma que este exemplar específico foi enviado da fábrica a 23 de maio de 1950. O destino era Annand & Thompson Pty Limited em Brisbane, Austrália. O certificado também confirma que o automóvel foi entregue com um motor a gasolina de 1, 6 litro.
A restauração deste Land Rover está quase a terminar e o carro está agora disponível para venda.
Mais informação e fotos em breve.
Preço: AUD $82. 950
Contexto
Um dos princípios fundamentais da economia é a lei da oferta e da procura. Durante a Segunda Guerra Mundial, o exército dos EUA necessitava de um veículo ligeiro 4x4 capaz de transportar tropas bem como carga. E assim nasceu o Jeep. De 1941 até 1945 a Willys e a Ford foram os principais fornecedores de Jeeps, em várias configurações, para o exército dos EUA e os seus aliados.
A história da Rover Company remonta ao século XIX, quando vendia máquinas de costura e, depois, triciclos e bicicletas de «segurança». Nos anos 30, transformou-se numa empresa automóvel, mas foi fortemente atingida pela Grande Depressão. Em comum com muitas empresas industriais britânicas durante a Segunda Guerra Mundial, as suas fábricas foram mobilizadas para o esforço de guerra e produziram motores para tanques e aeronaves. Em 1945, com o fim da Segunda Guerra Mundial, a Rover encontrava-se com duas fábricas excelentes e uma força de trabalho altamente qualificada. Procurava relançar a produção de automóveis e tinha planos ambiciosos de fabricar 20. 000 carros por ano. Um novo modelo, o M-Type, foi abandonado quando ficou claro que não seria adequado para exportação e que os custos de ferramentaria seriam excessivos. Planos para produzir 15. 000 dos designs pré-guerra por ano foram rapidamente esmagados pelo Governo, que se recusou a atribuir aço para mais do que 1. 100 carros por ano. Este défice grave levou a Rover a aperceber-se de que era necessária uma solução de Transição até que houvesse aço suficiente disponível. A Transição também tinha de ter potencial de exportação. Para complicar as coisas, a Rover nunca tinha exportado veículos antes!
Maurice Wilks, chefe de design da Rover, tinha usado Jeeps do exército na sua quinta e, ao aperceber-se de que não havia uma verdadeira alternativa, decidiu que a Rover haveria de providenciar uma. O primeiro protótipo do Land Rover, desenvolvido no final de 1946, foi na verdade construído sobre um chassi Jeep. A carroçaria era feita de uma liga de alumínio chamada Birmabright.
Usando dimensões semelhantes às da Jeep da II Guerra Mundial, o primeiro Land Rover tinha uma distância entre eixos de 80 pol. O novo Land Rover foi apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Amesterdão em 30 de abril de 1948. Apresentava um chassi em seção de aço com uma carroçaria em alumínio e era movido por um motor Rover de 1, 6 litro, de 4 cilindros, da gama P3, com cerca de 50 cv. A caixa de velocidades era de quatro marchas da Rover, acoplada a uma caixa de derivação de duas velocidades, permitindo assim a operação em 4x4. Também estava instalado um PTO (tomada de força) para permitir que o Land Rover fosse utilizado como unidade de alimentação estacionária.
A Rover não sabia o que esperar, mas não havia com o que se preocupar. O Land Rover teve um êxito incrível e os pedidos rapidamente transbordaram. Nasceu uma lenda! Este humilde Land Rover é, em muitos aspetos, o pioneiro dos SUV’s ubíquos vistos nas nossas estradas hoje.
