Descripción
Oldtimer Australia se complace en poner a la venta este Land Rover Series 1 80" entregado en Australia, recién restaurado y correspondiente al año 1950.
Existe un certificado del British Motors Industry Heritage Trust en expediente que confirma que este ejemplar fue desviado de fábrica el 23 de mayo de 1950. Su destino fue Annand & Thompson Pty Limited en Brisbane, Australia. El certificado también confirma que este coche se entregó con un motor de gasolina de 1, 6 litros.
La restauración de este Land Rover acaba de terminar y el coche se ofrece a la venta.
Más información y fotos próximamente.
Precio: 82. 950 AUD
Antecedentes
Uno de los principios fundamentales de la economía es la ley de la oferta y la demanda. Durante la Segunda Guerra Mundial el ejército de Estados Unidos necesitaba un vehículo ligero 4x4 capaz de transportar tropas y mercancías. Y así nació el Jeep. Desde 1941 hasta 1945 Willys y Ford fueron los principales proveedores de Jeeps, en varias configuraciones, para el ejército de EE. UU. y sus aliados.
La historia de Rover Company se remonta a mediados del siglo XIX, cuando fabricaba máquinas de coser y luego triciclos y bicicletas de ‘seguridad’. Hacia los años treinta había evolucionado hacia una empresa automovilística, pero fue golpeada duramente por la Gran Depresión. Al igual que muchas empresas industriales británicas durante la Segunda Guerra Mundial, sus fábricas se reconvirtieron para el esfuerzo bélico y produjeron motores para tanques y aviones. En 1945, tras el final de la guerra, Rover se encontró con dos fábricas excelentes y una plantilla altamente cualificada. Buscaba reiniciar la producción de coches y tenía planes ambiciosos de fabricar 20. 000 coches al año. Se descartó un nuevo modelo, el M-Type, cuando quedó claro que sería inapropiado para la exportación y que los costes de tooling serían excesivos. Los planes para producir 15. 000 de los diseños de preguerra por año fueron rápidamente refutados por el Gobierno, que se negó a asignar acero para más de 1. 100 coches al año. Esta importante escasez llevó a Rover a comprender que era necesario una solución provisional hasta que estuviera disponible suficiente acero. La solución provisional también debía tener potencial de exportación. Y, para complicarlo aún más, ¡Rover nunca había exportado ningún vehículo!
Maurice Wilks, responsable de diseño de Rover, había estado usando Jeeps del ejército en su granja y, al darse cuenta de que no había una alternativa real, decidió que Rover proporcionaría una. El primer prototipo de Land Rover, desarrollado a finales de 1946, se construyó en realidad sobre un chasis de Jeep. La carrocería estaba hecha de una aleación de aluminio llamada Birmabright.
Utilizando dimensiones similares a las de la Jeep de la Segunda Guerra Mundial, los primeros Land Rover tenían una batalla de bastidor de 80". El nuevo Land Rover se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Amsterdam el 30 de abril de 1948. Contaba con un chasis de caja de acero, carrocería de aluminio y estaba propulsado por un motor Rover de 1, 6 litros y 4 cilindros procedente de la gama P3 de Rover, con una potencia de alrededor de 50 hp. La caja de cambios era de cuatro marchas y estaba acoplada a una caja de transferencia de dos velocidades, lo que permitía la marcha integral. También venía equipado con un PTO (Power Take-Off) para convertir al Land Rover en una unidad de potencia estacionaria.
Rover no sabía qué esperar, pero no hubo que preocuparse. El Land Rover fue un éxito extraordinario y los pedidos rápidamente se acumularon. ¡Nació una leyenda! Este humilde Land Rover es, en muchos sentidos, el precursor de los ubiquitous SUV que vemos hoy en nuestras carreteras.
