Description
Lorsque Porsche a dévoilé son concept Boxster au Salon de Detroit 1993, la réaction a été unanime: Porsche doit construire cette voiture. En saisissant l'idée, ils l'ont fait, et le marché des roadsters mid-engined abordables a été à la fois redémarré et transformé, tout comme les perspectives de Porsche allant de l'avant.
La Boxster 986 de production, arrivée en 1996 (La Boxster fête son 30e anniversaire cette année), a marqué le début de l'ère refroidie par eau chez Porsche et on peut dire qu'ils n'ont jamais regardé en arrière. Bien que les premiers Boxsters plats-six de 2, 5 litres aient seulement 201 ch, cela suffisait pour faire fonctionner la plateforme mid-engine, et les critiques étaient bien sûr du genre « élogieux ». Des versions plus puissantes furent introduites, notamment avec la 3, 2 litres version « S » qui portait la puissance à 260 ch.
Lorsque le 986 a été remplacé par le 987 en 2004, Porsche avait le marché à elle seule, la concurrence ayant abandonné depuis longtemps. Le 987 a bien sûr poursuivi la bonne œuvre, utilisant davantage de ses panneaux sur mesure, plutôt que de partager avec la 911 comme le faisait le Boxster 986. Eh bien, Porsche pouvait se le permettre maintenant.
Les Boxster 987 de base étaient équipés d’un flat-six de 2, 7 litres, passant à 2, 9 litres, tandis que la S présentait un 3, 2 litres, encore porté à 3, 4 litres et 310 ch, au cours de l’évolution du 987, qui pour les modèles de génération deux a également vu l’arrivée des moteurs DFI (Injection Directe de Carburant) et des boîtes PDK.
Et vint une Spyder
Il y avait aussi l’occasionnelle Boxster édition spéciale, notamment la RS60 Spyder, qui commémorait le pilote des années 60 du même nom (dont nous avons vendu quelques exemplaires récemment et en avons un autre en route), et une Boxster Spyder plus radicale et sur mesure, qui était plus en accord avec le vrai concept Spyder, avec des économies de poids et des performances accrues.
Poids? C’était possible (si vous supprimiez la clim et le PCM, etc.) de perdre 80 kg, abaissant le poids à vide de la Spyder à 1 275 kg, ce qui, dans le monde moderne, est vraiment léger. Cela a été réalisé avec des portes en aluminium léger, la roue de route Porsche la plus légère en 19 pouces, des sièges baquets en carbone et, surtout, un capot et cadre en fibre de carbone ingénieux, pour remplacer le toit électrique à capotage intégral. D’autres touches notables, et un clin d’œil à l’histoire de course de la Spyder, étaient les bosses double ouïe sur le plateau arrière en aluminium, les rayures latérales sportives et une palette de couleurs Carrara White, Cream White, Platinum Silver, Guards Red, Aqua Blue et Basalt Black.
Autre chose ? Oui, un châssis sport abaissé de 20 mm avec amortisseurs mécaniques fixes réglés pour les Spyders, la réduction du poids sans option PASM, un différentiel à glissement limité mécanique, et 10 ch supplémentaires, portant le 3, 4 litres flat-six à 320 ch et la Boxster Spyder à une vitesse maximale de 166 mph et un 0-60 mph en 5, 1 secondes.
Ainsi, la Boxster Spyder 987 fut un succès. Réduire le poids est toujours gagnant lorsque l’on parle performance, dynamique et maniabilité, et la Boxster Spyder s’améliore dans les trois domaines pour offrir une expérience Boxster plus hardcore.
Nous les évaluons vraiment ici chez PS et nous sommes ravis d’avoir cet exemplaire spécial en stock. En Carrara White, avec seulement 14 600 miles affichés, il a été livré au Porsche Centre Sheffield en décembre 2011, ce qui en fait l’un des derniers 987 Boxster Spyders.
Comme insinué, très peu de Spyders ont été spécifiés de manière si spartiate qu'ils perdent les 80 kg complets, et cela n’est pas différent ici. Donc, il a bien une radio, etc., et le climatiseur. Pour une liste complète des options, voir ci-dessous, mais les points forts qui en font une Spyder vraiment axée sur le conducteur sont une boîte manuelle six vitesses (avec un levier sportif court) et un différentiel à glissement limité, plus une ligne d’échappement sportive pour un peu de bruit ! Et peut-être, pour garder le meilleur pour la fin, des sièges baquets en carbone à capotage intégral en cuir noir, avec insert en alcantara.
Comme vous pourriez l’imaginer, cet exemplaire à très faible kilométrage se présente comme presque neuf du début à la fin, le carnet d’entretien est entièrement tamponné avec un mélange de Porsche Centre, et d’attention de spécialistes Porsche, y compris des vidanges de liquide de frein biannuelles, et, comme vous l’espérez, il se présente aussi dans le même état magnifique en dessous.
Sur la route
Tout ce qu’une sportive devrait être. Autrement dit – légère, compacte et avec assez de puissance pour être amusante et pleinement exploitable. Cela devrait être une maxime, et malheureusement trop de sportives ont tout simplement perdu le fil à cet égard.
Une Boxster 987 manuelle standard, sous presque n’importe quelle forme, est un prodige, qui dépasse largement son poids, si vous permettez l’analogie pugiliste. Et c’est le poids qui est clé dans l’attrait de la Spyder, car il en manque. Cela peut ne pas paraître grand-chose, mais perdre du poids du corps, plus le poids non suspendu sous forme de roues plus légères, combiné au centre de gravité bas du Boxster, ne fait qu’amplifier ses talents d’autant.
Installé bas et bien calé dans les fabuleux sièges baquets en carbone, vous êtes vraiment lancé dans l’action mid-engined. Prenez aussi en compte la direction, qui est pleine de sensations, la boîte six vitesse à passage rapide et le moteur vif, et il n’est pas difficile de voir pourquoi la Spyder 987 a une base de fans très dévouée.
En résumé
La formule Spyder est intéressante, sur le papier elle semble au départ n’avoir que quelques améliorations mécaniques et stylistiques par rapport à ses frères standard. Cependant, comme pour les autres Porsches spéciaux, additionnez toutes ces pièces uniques et, dans la Spyder 987, vous avez l’une de leurs plus belles voitures à conduire que la marque ait produites.
