Description
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente cette superbe Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon. Cette auto livrée neuve en Australie, en configuration d’usine à conduite à droite, est équipée de la boîte manuelle à l’overdrive (très désirable).
La Jaguar Mk2 3. 8 L est largement considérée comme l’expression ultime de la gamme Mk2, alliant une élégance feutrée à de vraies aptitudes de haut niveau. Propulsée par le légendaire moteur XK à six cylindres à double arbre à cames en tête de 3, 8 litres de Jaguar, elle développe 220 ch grâce à ses doubles carburateurs SU, pour une accélération sans effort et une onctuosité distinctive, presque “féline”.
La fiche d’information du véhicule Jaguar (un document antérieur au Certificat d’Heritage) conservée au dossier datée du 11 mai 1993 confirme que cet exemplaire a été livré neuf à son premier propriétaire via le concessionnaire Jaguar Brylaws à Melbourne.
La voiture a été fabriquée le 12 novembre 1963 et expédiée de Browns Lane, Coventry, en Angleterre, le 21 novembre 1963. La couleur extérieure est indiquée crème et la garniture rouge.
La fiche d’information du véhicule confirme également que cette voiture conserve son moteur et sa boîte de vitesses d’origine, avec ses “numéros correspondants” (matching numbers).
Cette voiture possède un historique exceptionnel, comprenant le carnet d’entretien d’origine ainsi que le Certificat d’immatriculation de véhicule de l’État de Victoria délivré le 6 mars 1964. Les deux documents confirment que le premier propriétaire était M. Denys S Bottomley, du quartier Toorak, à l’intérieur de Melbourne (Victoria). Elle a été immatriculée pour la première fois sous le numéro HYR999.
M. Bottomley a été un propriétaire de longue date et particulièrement méticuleux de cette Jaguar Mk2. Trois carnets d’entretien originaux entièrement complétés et tamponnés figurent au dossier, tous à son nom, ainsi qu’un journal qu’il tenait depuis le premier jour, détaillant ce qui a été fait à la voiture, quand cela a été réalisé et le kilométrage à ce moment-là. La dernière entrée dans le carnet et également dans le journal date du 2 novembre 1987.
À cette époque, malheureusement, M. Bottomley est décédé et son épouse a décidé qu’il était temps d’échanger la Jaguar contre quelque chose de plus moderne. Elle a acheté une Saab neuve chez le concessionnaire Patterson Cheney Saab à Melbourne. À ce moment-là, la Jaguar affichait environ 75 000 miles authentiques au compteur, le tout corroboré par les carnets d’entretien et le journal.
La voiture a ensuite été achetée par M. Guy Nevett, de Berwick (Victoria). Pendant sa possession, le moteur a été refait à neuf, la voiture a été repeinte et l’intérieur a été rafraîchi avec une nouvelle sellerie, du ciel de toit (headlining) et des tapis. Le travail sur le bois a également été restauré. Les travaux mécaniques ont été réalisés par Trevor Hill à Lilydale, l’électricité par R Smith Classic Wiring Looms à Mt Evelyn et la sellerie par B Main à Ringwood. La voiture a été peinte par G Forbes Hawthorn Panels.
En avril 1993, Nevett vend la voiture à J Tyburski, de Moe (Victoria). Tyburski conserve la voiture pendant 6 ans avant de la revendre à Tony Tewierik, de Morwell (Victoria), en août 1999. À ce moment-là, le kilométrage est indiqué à 84 672 miles. Après 24 ans de possession continue, la voiture passe à un proche de Tewierik, Eddie, qui vit à Terrigal, sur la côte centrale du NSW. À ce moment-là, le compteur affichait 92 979 miles.
Le propriétaire actuel, basé à Adelaide, a acquis cette fabuleuse Jaguar Mk2 à Tewierik fin 2023 et, à ce moment-là, le compteur affichait 94 154 miles.
Au cours des dernières années, cette voiture a été utilisée et appréciée comme ses créateurs le souhaitaient, et lors de la prise de photos, le compteur indiquait 97 836 miles — c’est incontestablement authentique.
Difficile de croire que cette voiture a essentiellement été restaurée il y a une quarantaine d’années. Certes, elle n’a parcouru qu’environ 23 000 miles depuis, mais sa présentation et son état actuels sont la preuve, à la fois de la qualité de la restauration réalisée à l’époque et du soin apporté et de l’entretien dont elle a bénéficié depuis.
La peinture est globalement en très bon état, avec seulement quelques éclats de gravillons, des défauts et quelques petites marques sur les bords des portes, autour du coffre et en bas de la calandre. Les jours de carrosserie (panel gaps) sont souvent un point faible sur une Jaguar Mk2, mais sur cette voiture, ils sont excellents. Les portes s’ouvrent et se ferment facilement. Toutes les vitres portent la même gravure et semblent toutes d’origine.
Toutes les parties brillantes (chromes/ embellisseurs) sont toujours en bon état. Il en va de même pour tous les feux et leurs optiques. Nous avons toutefois remarqué que le caoutchouc autour du feu arrière droit s’est détérioré et qu’il est prévu pour être remplacé : un travail simple.
La voiture est équipée de jantes fils de 15 pouces chaussées de pneus Michelin XWX corrects pour l’époque, en taille 205/ 70VR15. Les pneus sont datés et tamponnés 1521 (semaine 15, 2021) et sont encore dans un état sain, apte à la route. Les jantes et les moyeux/“wheel spinners” sont très bien présentés.
L’habitacle de cette Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon est un véritable cours magistral de luxe britannique traditionnel, qui marie chaleur, savoir-faire et caractère sportif à parts égales. Comme pour l’extérieur, elle présente juste la bonne dose de patine. Le beau placage noyer “burl” qui court sur le tableau de bord, les habillages de portes et les contours de vitres est en très bon état et magnifiquement présenté. À l’arrière, on trouve deux petites tables d’appoint escamotables et, pendant notre séance photo, nous avons constaté que la gauche présente une petite imperfection dans le placage. Le travail du bois contraste magnifiquement avec la sellerie rouge et les tapis. La sellerie présente quelques variations de teinte, mais aucune déchirure ni rupture : les sièges offrent encore un bon maintien et un haut niveau de confort. Les panneaux de portes sont encore mieux finis et les tapis sont moelleux, avec une usure minimale. Le ciel de toit est en très bon état et ne montre aucun affaissement ni aucune décoloration. L’intérieur regorge de détails “brillants” délicats, y compris les poignées de portes, les fermetures de vitres (latchs), les manivelles de vitres et les cendriers, tous en très bon état.
Tous les instruments sont bien présentés, avec des marquages blancs nets sur fond noir, et lors de notre essai routier, ils semblaient tous en parfait état de fonctionnement.
Sous le capot, le compartiment moteur est vivant, tout en restant très propre et bien présenté, reflétant une possession soignée plutôt qu’une restauration esthétique récente. Les couvre-culasses en aluminium poli attirent immédiatement le regard, tout comme le bouchon de remplissage d’huile qui arbore fièrement la célèbre écriture “Jaguar”, tandis que les doubles carburateurs SU sont parfaitement installés sur la partie admission.
À partir des photos du compartiment moteur, vous remarquerez que le boîtier de filtre à air d’origine et le plenum d’admission ne sont actuellement pas montés sur la voiture. À la place, on a installé de plus petits filtres, un sur chaque carburateur. Le boîtier de filtre à air et le plenum d’origine sont toutefois toujours conservés avec la voiture.
L’enrichisseur automatique (automatic choke) a été remplacé par un système manuel, commandé par un interrupteur à bascule situé sous le tableau de bord, côté gauche, en dessous de la colonne de direction. Comme sur la plupart des Jaguars, cette voiture nécessite l’usage de l’enrichisseur pour démarrer le moteur à froid.
La voiture démarre facilement à froid, mais il faut quelques minutes pour que le moteur se mette en température avant de pouvoir désengager l’enrichisseur. Les premières impressions sont excellentes : le moteur sonne fort et en bonne santé. Le son de l’échappement provoque un petit sourire. On sent une touche de raffinement, mais sous la courtoisie se cache une intention sportive indéniable.
Pendant que vous attendez que la voiture chauffe, impossible de ne pas admirer le poste de conduite. Juste devant vous se trouve un grand volant en bois à jante fine, qui encadre un ensemble classique de compteurs Smiths. Le compteur de vitesse et le compte-tours, bien visibles, sont entourés au centre du tableau de bord par les jauges plus petites qui surveillent carburant, pression d’huile, température d’eau et charge de la batterie. Elles sont disposées avec une rangée d’interrupteurs à bascule, la clé de contact, le bouton de démarreur et l’allume-cigare en dessous.
Une fois le moteur à température de fonctionnement, cette voiture devient un véritable plaisir à conduire. L’ensemble est surtout décrit comme enthousiasmant. Conduite tranquillement, elle conserve tous les raffinements d’une berline de luxe ; mais si vous la poussez avec intention, sa personnalité change et elle devient davantage une voiture de sport. On comprend aisément qu’à l’époque, ces autos aient été très prisées par des gens qui opéraient de l’autre côté de la loi. C’était une voiture d’évasion fabuleuse !
Le moteur est souple, plein d’allant et extrêmement flexible : il offre un fort couple dès bas régime, puis une poussée de puissance facile quand le compte-tours grimpe. La boîte manuelle à quatre rapports ajoute un niveau d’implication du conducteur parfaitement adapté à l’ADN sportif de la Mk2. La commande de vitesses “Moss” réclame une main volontaire ; même si les changements ne seront jamais rapides, ils deviennent gratifiants une fois la technique maîtrisée. Bien sûr, il n’y a pas de synchro en première. L’overdrive à commande électrique, piloté par un levier sur la colonne de direction, s’enclenche et se désengage en douceur, transformant la voiture en une redoutable routière de longue distance. Une fois l’overdrive engagé en 4e, le régime moteur baisse nettement, permettant de croiser tranquillement et sans effort à vitesse autoroutière.
Une Jaguar MK2 3. 8 dispose de freins à disque sur les quatre roues — quelque chose qui n’était pas très courant au début des années 1960. Nous adorons le petit disque d’avertissement sur le pare-chocs arrière ! Les freins fonctionnent bien et arrêtent la voiture rapidement et droit, lorsque c’est nécessaire.
La direction assistée rend la Jaguar Mk2 étonnamment facile à manœuvrer. Aux faibles vitesses, la direction est légère et sans effort ; en roulant, elle offre un mélange rassurant de précision et de stabilité, complétant parfaitement son caractère à la fois raffiné et sportif.
Cette voiture fait son travail, quelle que soit votre façon de la conduire.
Si vous cherchez une voiture magnifiquement présentée et un plaisir à conduire, alors vous avez trouvé votre voiture. Nous adorons aussi son historique et sa provenance impeccables.
Cette Jaguar Mk2 3. 8 Sports Saloon attirera les regards partout où elle ira. Elle serait un excellent choix pour tout événement Jaguar ou salon de voitures classiques, mais si ce n’est pas votre style, c’est aussi la voiture idéale pour une sortie du dimanche matin à votre café préféré. Et il y a même assez de place pour toute la famille !
Accompagnant la voiture, vous trouverez un excellent dossier d’historique, avec ses trois carnets d’entretien d’origine, un manuel du propriétaire, la fiche d’information Jaguar, la brochure commerciale, l’acte d’immatriculation d’origine, un journal d’utilisation et de maintenance ainsi que d’autres notes documentant l’histoire de la voiture depuis sa sortie d’usine. Il y a une roue de secours, un cric et une trousse d’outils complète, ainsi que le boîtier de filtre à air & le plenum d’origine et un jeu de “spats”.
Points forts :
- Jaguar Mk2 3. 8 L Sports Saloon haut de gamme.
- Exemplaire livré en Australie, à conduite à droite d’origine usine.
- Présentée dans son schéma de couleur d’origine.
- Châssis, moteur et boîte “matching numbers”.
- Dossier historique fabuleux avec carnets et documents d’immatriculation originaux.
- 98 000 miles authentiques au compteur.
- Prête à rouler et à profiter.
Prix : 72 950 AUD.
Contexte
La Swallow Sidecar Company a été fondée en 1922 par William Lyons et William Walmsley. À l’origine, l’entreprise se concentrait sur la fabrication de side-cars pour motos. Au cours des quelques années suivantes, elle a progressivement évolué vers le carrossier (coachbuilding). En mai 1927, l’entreprise a annoncé qu’elle commencerait à produire des carrosseries 2 places sur des châssis et l’équipement roulant Austin et Morris. Pendant l’hiver 1928-1929, l’entreprise s’est installée à Coventry et a continué à déplacer son centre d’intérêt des side-cars vers les voitures. En 1929, elle a produit une voiture unique : un coupé “boat tail” ouvert à l’allure élégante en 2 places.
En octobre 1931, au Motor Show, ils ont présenté leur premier prototype de ce qui allait devenir la SS 1. Elle était propulsée par un moteur six cylindres à soupapes latérales de 15 ch. La SS 1 a été remplacée par la SS 2 en 1932.
En 1934, Lyons a formé SS Cars Limited afin de reprendre efficacement l’activité à Walmsley. La marque SS a connu un certain succès, même si leurs voitures avaient la réputation d’avoir “plus de spectacle que d’allure”.
Le premier roadster 2 places de sport à ciel ouvert a été introduit en 1935, le SS90. Il était équipé d’un moteur 6 cylindres à soupapes latérales de 2, 5 litres et seulement 23 exemplaires ont été construits.
1935 est également l’année où le nom Jaguar a commencé à apparaître pour la première fois sur les voitures SS.
En 1936, la société a lancé l’une des plus grandes voitures de sport d’avant-guerre : la SS Jaguar 100, restée en production jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale. Comme pour beaucoup d’entreprises britanniques, la production s’est arrêtée pendant la guerre afin de libérer des ressources pour soutenir l’effort de guerre.
L’une des premières choses à s’être produites après la Seconde Guerre mondiale a été le changement de nom de l’entreprise. Lors d’une assemblée générale tenue le 23 mars 1945, les actionnaires ont convenu de changer le nom de l’entreprise pour Jaguar Cars Limited.
En 1948, au London Motor Show, Jaguar a présenté une voiture qui les a réellement mis sur la carte : la légendaire Jaguar XK120. La voiture a fait sensation, ce qui a convaincu le fondateur et responsable du design de Jaguar, William Lyons, de la mettre en production. La XK120 a ensuite évolué vers la XK140, puis finalement la XK150, et au total, un peu plus de 30 000 voitures ont été construites sur 15 années de production.
En 1961, au Salon de Genève, Jaguar a introduit la E-Type, qui, comme la XK120 des années plus tôt, a pris le monde de l’automobile d’assaut. Son style de carrosserie était simplement magnifique et, technologiquement, la E-Type était un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie : elle a fixé de nouvelles références dans tous les domaines.
Même si le style automobile est quelque peu subjectif, la E-Type est souvent classée en tête des listes “des plus belles voitures” et, en fait, Enzo Ferrari l’a décrite comme “la plus belle voiture jamais fabriquée”. Et ce n’est pas qu’une question d’apparence : la E-Type figure aussi souvent en haut d’autres listes, comme “la meilleure voiture de sport jamais construite” ou “les voitures les plus marquantes”. C’est une véritable icône automobile.
En témoignage du succès de la E-Type, la production a évolué à travers trois séries de 1961 à 1974, période durant laquelle environ 70 000 voitures ont été construites.
Jaguar savait construire des voitures de sport, mais elles ont également été très performantes dans la fabrication de berlines sportives.
En 1955, la Jaguar Mk1 a été lancée pour combler un vide dans la gamme d’une berline de luxe compacte à moyenne. Présentée d’abord avec un moteur 6 cylindres de 2, 4 litres, puis avec un 6 cylindres de 3, 4 litres, ce modèle a connu un franc succès : quelque 38 000 exemplaires ont été vendus entre 1955 et 1959.
En 1959, la Mk2 a été introduite et, bien que visuellement similaire de prime abord, “la nouvelle voiture” comportait de nombreuses améliorations par rapport à sa devancière. En plus des moteurs 2, 4 et 3, 4 litres, la Mk2 a aussi été proposée avec un moteur 3, 8 litres, utilisé sur la E-Type. Plus de 80 000 Mk2 ont été construites entre 1959 et 1967.
La Mk2 devait être remplacée par la XJ6 ; toutefois, des retards liés à ce modèle ont conduit Jaguar à produire une autre série de Mk2, désignée 240 et 340 afin de s’aligner sur la nomenclature utilisée pour les autres modèles proposés à l’époque, notamment la 420. La 240 et la 340 ont été fabriquées de 1967 à 1969 et près de 4 500 et 2 800 exemplaires respectivement ont été construits.
