Description
Vous cherchez quelque chose d’un peu différent cet été ? Avec l’intérêt qui grandit pour le modèle et des prix qui se raffermissent en conséquence, l’ancienne TR7 Cabriolet longtemps délaissée constitue un choix de remplacement excellent et offre un confort et une praticité qu’on ne voit pas dans les autres British classics de la même période. Cet exemplaire superbe, présenté en Silver Leaf Metallic avec capote Bleu et habillage Blue Check fraîchement remplacé, a été pendant 18 mois le jouet d’un passionné inconditionnel de classiques, qui y a investi près de 4 500 £ pour amener la Triumph à l’état où elle se trouve aujourd’hui. Avec une historique détaillée sur la première période (1989-2006) et une phase de stockage documentée (2011-2019), cette restauration plus ancienne est désormais prête pour l’arrivée du soleil. Venez vous battre pour les clés avant que je ne sois tenté de la garder !
Présentée à la production de 1974 à 1981, cette voiture dessinée par Harris Mann était vue comme la “forme de ce qui allait venir” et était proposée soit en coupé (FHC), soit en cabriolet intégral (DHC), bien que ce dernier ne soit pas disponible au Royaume-Uni avant 1980. Propulsée par un moteur quatre cylindres de 1 998 cm³ envoyant sa puissance aux roues arrière, la voiture affichait une puissance modeste de 105 BHP, avec le choix entre une boîte manuelle ou automatique. Dans l’esprit du look “moderne”, les intérieurs en tartan à carreaux étaient très appréciés, tout comme certaines couleurs de peinture très vives telles qu’Inca Yellow, Persian Acqua et Java Green. Sur près de 115 000 TR7 produites, moins de 550 sembleraient être encore enregistrées aujourd’hui sur les routes du Royaume-Uni, même si ce chiffre est en hausse d’environ 300 par rapport à il y a 10 ans, ce qui reflète la popularité croissante du modèle : les exemplaires auparavant non restaurés reviennent désormais sur la route.
Notre voiture a été immatriculée à Blackpool en novembre 1982 : elle fait donc partie des toute dernières à avoir été immatriculées et probablement construites. On sait peu de choses sur ses premières années, mais à la fin des années 1980, elle résidait dans le Derbyshire et, manifestement, avait besoin d’attention. Le dossier d’historique mentionne une reconstruction complète du moteur par Central Triumph Centre à 51 860 miles en décembre 1989 (avec arbre à cames “high-lift” et culasse “gas-flowed”), puis une restauration de la carrosserie et une nouvelle peinture par le même spécialiste en septembre 1991, avec 2 nouvelles ailes avant, remplacement du panneau avant, jambes de suspension, bas de caisse et sous-châssis, ainsi qu’un jeu de nouvelles jantes en alliage et de nouveaux tapis de sol. En mai 1994 : tous les freins remplacés, puis en septembre 1996 : réparation de la culasse, nouvelle pompe à eau, radiateur et durites. Les dix années suivantes ont apporté davantage d’entretien régulier, incluant une nouvelle boîte d’embrayage (clutch), un nouveau jeu de carburateurs, remplacement du réservoir de carburant et de la jauge, une nouvelle capote Navy (1999), en plus des consommables (pièces de frein, batterie fraîche et pneus). À ce stade, le kilométrage annuel était minimal : les contrôles MoT de la période 2006-2011 attestent de bien peu plus de 100 miles par an, et sans surprise, la voiture semble avoir été “mis en sommeil” faute d’utilisation. En 2019, après avoir vécu à Bristol et autour pendant les 20 années précédentes, la Triumph a été vendue à un concessionnaire automobile du sud du Pays de Galles, où elle a été remise en service et remise sur la route. Il l’a conservée jusqu’en 2023, puis l’a vendue à un monsieur à Newport qui a utilisé la Triumph avec parcimonie. Finalement, après remplacement de l’embrayage et une révision complète, il l’a vendue à un passionné de voitures classiques près de Swindon. C’était en janvier 2025. Et le début d’un nouveau chapitre qui a vu un investissement significatif créer, en substance, la voiture que vous voyez aujourd’hui. Avec des factures et avoirs pour pièces et main-d’œuvre approchant les 4 500 £, c’est très clairement un travail d’amour, avec des points forts notables : remplacement des rotules de suspension avant (ball joints), un nouveau démarreur, toutes les pièces d’allumage neuves, remplacement de la pompe à eau et de la pompe à carburant, tous les joints neufs au niveau de la tubulure d’admission et du thermostat, résolution de petits soucis électriques, nouveau moteur de phare, 2 pneus neufs, tous les habillages de sièges et mousses de sièges, jeu complet de tapis, et l’achat d’une superbe capote de type Navy tonneau parfaitement ajustée. Malheureusement, notre propriétaire enthousiaste a maintenant décidé à contrecœur de se séparer de la voiture à cause de problèmes de santé et, en tant qu’ancien client, nous a contactés pour obtenir de l’aide. Depuis l’acquisition de la Triumph, nous n’avons fait qu’en profiter tout en réalisant un grand nettoyage en profondeur.
La voiture se présente aujourd’hui exactement comme on peut le voir sur les photos. Une restauration et une peinture plus anciennes : c’est un vrai survivant, qui continue de paraître superbe dans sa peinture Silver Leaf. Quelques petites imperfections dues à l’âge, quelques éclats de pierre et des rayures retouchées ôtent la perfection, mais en réalité, c’est un exemplaire honnête, sans rien à cacher. Des panneaux bien droits, une présentation de garnitures excellente, une superbe capote Navy et des jantes style Minilite quasi irréprochables, chaussées de pneus neufs de marque, plantent le décor d’une voiture vraiment bien mise en valeur. Ouvrez la porte côté conducteur et, grâce à l’investissement récent, vous découvrez possiblement le plus bel intérieur de TR7 que j’aie vu depuis des années. Des sièges refaits avec des housses Blue Check neuves et de nouveaux tapis Navy : c’est carrément sublime, presque comme remonter dans un habitacle tout frais… il y a 44 ans. À l’époque, on la considérait comme l’un des intérieurs les plus confortables et les plus conviviaux pour le conducteur, et je dois avouer qu’il en est toujours ainsi aujourd’hui ! Et pour cette raison, c’est aussi une voiture très facile à conduire et à vivre au quotidien.
Tournez la clé et la Triumph s’anime immédiatement, se stabilise rapidement en sortant du starter pour retomber dans un ronronnement doux. Sur route, la voiture est vive, avec de bonnes performances, une tenue de route équilibrée et des freins excellents. J’ai emmené mon fils faire un tour par-delà les West Dorset Downs et même lui avait envie de passer derrière le volant pour ressentir la simplicité et l’aisance de conduite. La direction est légère mais franche, la visibilité est excellente et le comportement routier rappelle davantage quelque chose de 20 ans que de 44 ! J’ai eu plusieurs TR7 au fil des ans, et celle-ci doit être la plus belle à tous points de vue. Venez la découvrir par vous-même.
La voiture est accompagnée d’une histoire considérable de la fin des années 1980 à environ 2006, ainsi que de factures détaillées pour les travaux récents (2023-2026), de vieux certificats MoT, y compris le plus récent daté de mai 2026 (et une historique MoT en ligne exemplaire avant cela), de vieilles Cartes d’Immatriculation, d’un V5C actuel, d’un manuel Haynes et de l’ensemble complet de clés.
Un exemplaire vraiment authentique, bien préparé, d’une British classic qui monte. Et en plus, elle offre un excellent rapport qualité-prix.
Shore Classics est basé sur la côte du West Dorset, à distance facile des deux villes de Weymouth et Dorchester. En tant que vendeurs de voitures classiques et de collection, nous proposons un service de courtage complet. Donc si vous avez besoin d’un coup de main et de conseils pour vendre votre voiture classique ou votre moto, appelez-nous aujourd’hui. Nous sommes heureux de prendre des arrhes pour réserver un véhicule, mais en tant que concessionnaire, nous ne fonctionnons pas avec un système de vente à distance structuré.
