Description
MARQUE : Ultima
MODÈLE : GTR
COULEUR : Noir
ANNÉE : 2005
KILOMÉTRAGE : 10 350
PRIX : 59 995 £ – À DISCUTER
DESCRIPTION :
Une voiture du Mans pour la route, et tout aussi rapide. Son look extérieur de Prototype, saisissant, évoque les glorieuses Porsche 962 et leurs contemporaines du groupe C : ça crie tout simplement à quel point cette machine est faite pour servir. Elle ne s’en vante pas, elle le sait. Pas très souvent que je dirais qu’une voiture est tout simplement incroyable, mais là, on est carrément sur un autre niveau. On a roulé sur énormément de voitures très rapides au fil des ans, mais cette GTR remet vraiment tout à sa place. Elle évolue dans une catégorie à part : faire paraître une Aventador presque “banale”, ce n’est pas rien… et en plus, elle n’a ni contrôle de traction ni ABS pour t’aider : c’est carrément hors du monde.
C’est l’ampli Marshall de l’univers des supercars : tout est monté jusqu’à 11 !
En regardant la peinture incroyable, les ajouts en carbone directement sortis de l’usine, c’est une voiture qui est non seulement suffisamment belle pour un show, mais qui a surtout le “go” qui va avec. La clim d’origine garde l’habitacle proprement fini bien au frais, et le kit de dry sump (inspiré des voitures de course, et particulièrement onéreux) fait pareil avec l’huile. Cette voiture a toutes les options dont tu peux rêver. Le carbone d’usine finit vraiment les lignes. Les kits de dry sump coûtent déjà environ 5 000 £ à eux seuls. Elle a aussi le tableau de bord “stack”, qui regroupe l’essentiel en un seul endroit, et le levier central ainsi que l’injection Holley Sniper : le tout rend la prise en main un peu plus facile que sur les versions à boîte carbu avec changement à droite.
Alors, mécaniquement, ça donne quoi ? Eh bien, avec un kilométrage minimal et surtout des trajets entre expos, elle a passé la majorité de sa vie dans une bulle parfaitement hermétique : d’où le fait que la suspension, le châssis, les freins — et, au final, toute la voiture — sont quasiment comme neufs. Elle sera révisée, avec des pneus neufs partout, et elle est donc aussi proche d’une voiture neuve qu’on peut le trouver… sans attendre un créneau de fabrication.
Elle a une allure, un son et des accélérations qui n’ont rien à voir avec le reste : sauf si tu travailles à la NASA, tu n’as probablement jamais vécu un tel niveau de reprise. Pour le rapport qualité/ prix, c’est tout simplement inbatable, et elle mettra aussi une bonne raclée à pas mal de voitures de piste même à mi-gaz. Son châssis, sa géométrie et sa capacité à prendre les virages suivent aussi ce niveau d’accélération “liquide” : en courbe, c’est sublime. La suspension entièrement réglable avale les bosses avec une belle détermination : c’est étonnamment fluide et ça gobe bien mieux les routes cabossées que ce que tu imagines. Et les énormes freins de formule AP Racing sont heureusement tout aussi impressionnants : il faut bien, quand les horizons deviennent une réalité à un rythme normalement réservé aux vacances ?
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES :
Le cœur de cette voiture, c’est l’essentiel : 980 kg, 6, 2 litres de small block placés au milieu, un supercharger Weiland, une distribution “rêche” et une Holley Sniper EFI “Carb” pour mélanger l’air et le carburant pour toi. Résultat : un franchement ridicule 600 ch (bhp). Donc même si tout ce que tu veux, c’est “la parole au pub”, tu gagnes aussi sur ce plan !
La voiture est présentée de façon incroyable, grâce au soin et à l’amour qu’on lui a donnés durant sa courte vie. Elle n’attend vraiment que d’être conduite. Elle est préparée et livrée entièrement révisée, avec 4 pneus neufs et une géométrie réglée : il ne te reste qu’à remplir ses deux réservoirs et à aller te faire peur… comme il se doit.
Tu ne trouveras littéralement aucune autre voiture qui s’en approche en termes de performances. C’est rare, belle, rapide, et surtout… super agréable à piloter. Le nom Ultima est parfaitement justifié : aussi à l’aise sur route que sur le circuit de Silverstone, mais je te conseille plutôt Silverstone pour vraiment ouvrir les poumons. Avec une vitesse de pointe largement au-delà de 200 mph, uniquement limitée par la boîte et le développement, cette voiture va faire vibrer même les plus endurcis des amateurs d’essence.
Elle est fournie avec toute la documentation de montage, deux clés, les manuels du propriétaire pour les freins et le moteur, deux énormes classeurs d’historique et tous les reçus que tu peux imaginer. Il y a aussi une boîte de pièces de rechange, avec notamment de l’huile et des filtres en plus, pour que le nouveau propriétaire n’ait même pas à se soucier de son premier entretien !
Face à la concurrence des “spécialités” britanniques faites pour mettre des supercars au défi, le GTR l’emporte sans discussion : Noble fabrique de superbes machines, mais dans la même tranche de prix, l’Ultima les pulvérise dans tous les domaines. Plus de cylindres, plus de rareté et énormément plus de carburant (et de rythme).
C’est une excellente voiture que nous avons vendue au propriétaire précédent, et elle n’est mise en vente que parce que l’acheteur est en train de passer à l’achat d’une voiture de course. La voiture vient tout juste de recevoir des sièges Ultima neufs, et elle sera également révisée fraîchement pour son nouveau propriétaire.
Passe voir par toi-même ce que tu rates depuis toutes ces années. Oui, c’est une marche au-dessus de ce que tu avais avant. Oui, elle est vraiment stimulante. Et non, tu n’auras pas envie d’en descendre !
NOMBRE TOTAL DE PROPRIÉTAIRES PRÉCÉDENTS : 6
TRANSMISSION : Boîte manuelle 6 rapports
CYLINDRÉE : 6 178 cm³
SPÉCIFICATION MOTEUR :
Vitesse max 231 mph
Puissance 600 bhp
Couple 784 Nm
0–60 en 2, 8 secondes
PRIX : 59 995 £ – À DISCUTER
