Beschrijving
Oldtimer Australia biedt met veel plezier deze zeldzame Porsche 356 Pre-A ‘Bent Window’ (Knickscheibe) Coupé uit 1952 te koop aan.
Van alle geproduceerde Porsche 356-varianten zijn de vroege Pre-A-modellen veruit het zeldzaamst, met een totale productie van ongeveer 9. 100 exemplaren. Om dit in perspectief te plaatsen: Porsche produceerde vervolgens 20. 541 exemplaren van de 356 A, 31. 811 van de 356 B en 16. 511 van de 356 C.
Documentatie in het archief van Porsche bevestigt dat dit een auto uit modeljaar 1952 is, voltooid op 4 juni 1952. De auto werd vervolgens op 4 december 1952 nieuw afgeleverd via de gerenommeerde Porsche-dealer Hoffman Motor Car Company in New York, VS.
Volgens de productiedocumenten van Porsche was de auto oorspronkelijk uitgevoerd in Fish Silver Grey (kleurcode 505) met een interieur van kunstleer, hoewel de kleur van het interieur niet is vastgelegd.
De auto werd geleverd met een aantrekkelijke selectie fabrieksopties, waaronder een Telefunken-radio en -antenne, verchroomde bumperbeschermers en een ‘Schlafsitz’ (verstelbare stoel).
Toen de auto nieuw was, zou hij zijn uitgerust met een 1. 500 cc-motor.
De aangeboden auto is een van de allereerste exemplaren met ‘Bent Window’ en geïntegreerde voorbumpers, die slechts gedurende een korte periode tussen april en oktober 1952 werden geproduceerd. Vanaf oktober 1952 paste Porsche het ontwerp aan en waren de bumpers niet langer geïntegreerd in de carrosserie, waardoor deze vroege exemplaren bijzonder opvallend zijn en tegenwoordig zeer gewild.
Helaas is er weinig bekend over de vroege geschiedenis van deze auto. De auto is op een gegeven moment in Californië terechtgekomen en we hebben bevestiging dat hij daar in 1979 was geregistreerd als 016 UCX. Het originele Californische kenteken uit 1979 (blauw kenteken 016 UCX) is bij de auto inbegrepen. Vervolgens werd de auto in Californië geregistreerd onder het kenteken 1QKK691.
In november 2000 werd de auto te koop aangeboden door Porsche 356-specialist European Collectibles in Costa Mesa, Californië, VS.
De auto kwam vervolgens terecht in België, waar hij door de toenmalige eigenaar met hulp van een vriend gedeeltelijk werd gerestaureerd. Een sticker in het historiedossier wijst erop dat de auto deelnam aan de 1e Kortrijkse Kocon Historic Rally, gehouden op 30 juni 2002.
Rond 2007 werd de auto verkocht aan zijn tweede Belgische eigenaar, de heer Thirion uit Antwerpen. Een Belgisch kentekenbewijs op zijn naam is in het dossier bewaard gebleven, samen met foto’s uit die tijd waarop de auto te zien is met het Belgische kenteken OAH 850.
De heer Thirion was slechts relatief kort eigenaar en de auto vond vervolgens via de in Antwerpen gevestigde oldtimerhandelaar Beerens Classic Division zijn weg naar het Verenigd Koninkrijk. Naar verluidt was de auto tegen die tijd uitgerust met een Volkswagen-motor.
De Porsche werd in december 2009 aan de huidige eigenaar verkocht via de gerenommeerde Porsche 356-specialisten Export 56, gevestigd in Cranfield, Bedfordshire.
De auto werd vervolgens aan boord van de „MSC Brianna“ naar Australië verscheept en kwam in mei 2010 in Melbourne aan. Er is een kopie van de Australische importvergunning in het dossier opgenomen, gedateerd op 11 februari 2010.
Na aankomst in Australië werd de auto toevertrouwd aan Rob Foers van 356 Works in Melbourne om een voor die periode correcte Porsche 356-motor te vinden en in te bouwen. Foers vond vervolgens een 1. 300 cc-motor uit een Porsche 356 Pre-A uit 1951, die samen met andere noodzakelijke werkzaamheden in de auto werd ingebouwd.
De huidige eigenaar is gevestigd in Adelaide en heeft naast 356 Works ook gebruikgemaakt van de diensten van Classic & Customs in Willunga, Zuid-Australië, om zijn auto te laten onderhouden.
Tegenwoordig kan deze Porsche 356 Pre-A ‘Bent Window’ Coupé het best worden omschreven als een representatief exemplaar dat geschikt is om mee te rijden. De auto heeft de afgelopen jaren grotendeels stilgestaan en er is wat onderhoud nodig om er een betrouwbare en bruikbare klassieker van te maken. Zodra dit is aangepakt, kan deze auto zeker worden gebruikt en ervan worden genoten zoals hij is, hoewel er punten zijn die baat zouden hebben bij verdere aandacht mocht de volgende eigenaar de auto naar een hoger niveau willen tillen.
Op het moment van fotograferen stond de kilometerteller op 10. 831 mijl.
Als je voor het eerst naar deze auto loopt, en zoals je op de foto’s kunt zien, ziet de auto er op het eerste gezicht goed uit. Bij nadere inspectie zul je echter merken dat er gebreken in de lak zitten. De auto is op een bepaald moment opnieuw gespoten en de lak begint zijn leeftijd te vertonen. Hoewel er op de meeste panelen gebreken zitten, zijn de meest opvallende problemen de onderkanten van beide deuren, waar wat corrosie begint door te komen. Er zijn ook een paar plekjes rond beide koplampen.
De spleten tussen de carrosseriedelen zijn over het algemeen goed, met uitzondering van de passagiersdeur, die wat moet worden bijgesteld om de pasvorm verder te verbeteren.
De wielen zien er zeer goed uit en vertonen geen zichtbare stoeprandschade of andere beschadigingen. Hoewel de 356-modellen uit de Pre-A-periode oorspronkelijk waren uitgerust met 16-inch wielen, is deze auto voorzien van 15-inch wielen, een populaire aanpassing in de stijl van die tijd waar veel eigenaren de voorkeur aan geven vanwege het verbeterde rijgedrag en de grotere keuze aan banden.
De wielen zijn voorzien van Michelin XZX 165R15-banden, met stempeldatum 2921 (week 29 van 2021), die nog in zeer goede staat verkeren. Ook de wieldoppen zien er goed uit en vormen een mooie aanvulling op het algehele uiterlijk van de auto.
De exterieurafwerking van een Pre-A 356 is heerlijk minimalistisch, wat een belangrijk onderdeel is van de charme en het karakter van deze vroege auto’s. De raamlijsten verkeren over het algemeen in goede staat, hoewel ze enkele lichte putjes vertonen, wat te verwachten is gezien de leeftijd. Opgemerkt moet worden dat de sierstrips langs de bovenkant van de deuren enige lichte verkleuring vertonen.
Alle lampen en lenzen verkeren in zeer goede staat. Hetzelfde geldt voor de ruiten. Deze zien er goed uit en vertonen geen sporen van barsten of putjes.
Het interieur ziet er uitstekend uit en heeft alle prachtige eenvoud en karakter die een vroege Pre-A 356 zo aantrekkelijk maken. De contrasterende rode bekleding past uitstekend bij de auto en ziet er overal goed uit. De voorstoelen vertonen enkele lichte vouwen die passen bij het gebruik en de leeftijd, maar belangrijker nog: er zijn geen tekenen van scheuren of barsten. Ze bieden nog steeds goede ondersteuning en zijn verrassend comfortabel. De achterstoelen lijken zeer weinig gebruikt te zijn en verkeren in bijzonder goede staat.
Het prachtig eenvoudige, in carrosseriekleur uitgevoerde dashboard is een ander hoogtepunt van het interieur en ziet er uitstekend uit. De instrumenten in stijl van die tijd zijn strak en overzichtelijk, terwijl de grote klok die prominent in het midden van het dashboard is geplaatst een prachtig detail is en enorm bijdraagt aan de sfeer van die tijd.
Een achteraf gemonteerd stuurwiel met houten rand geeft het geheel een sportief tintje en past bijzonder goed bij de rode bekleding en het minimalistische dashboard. Ook de tapijten en deurbekleding zien er goed uit en maken het geheel van een zeer aantrekkelijk en uitnodigend interieur compleet.
Het interieur van deze zeer vroege Porsche 356’s heeft iets heerlijk ongecompliceerds. Alles is functioneel en doelgericht, maar toch prachtig gedetailleerd, en het interieur van deze auto heeft veel van die onmiskenbare charme van de vroege Porsche’s behouden.
Onder de motorkap is alles overal netjes en opgeruimd. De brandstoftank, die prominent achterin de motorruimte is geplaatst, heeft nog steeds zijn bevestigingsriemen, terwijl het reservewiel netjes vooraan is opgeborgen, samen met een krik.
Onder de achterklep bevindt zich de voor die tijd authentieke 1. 300 cc Porsche 356 Pre-A-motor. De motorruimte is eveneens netjes en opgeruimd en ziet er goed uit, waarbij de eenvoud van de mechanische opbouw van de vroege Porsche duidelijk tot uiting komt.
Om de 356 te starten, zet je eerst de accu-scheidingsschakelaar aan, die onopvallend onder het dashboard is geplaatst. Steek de sleutel in het contactslot aan de linkerkant van het stuur en druk vervolgens op de startknop aan de rechterkant.
De 1. 300 cc-motor springt soepel aan en draait vanaf het begin soepel stationair.
Op de weg rijdt de auto goed, hoewel het duidelijk is dat hij baat zou hebben bij regelmatiger gebruik en wat bijschaven. Het lijdt geen twijfel dat de auto steeds beter ging rijden naarmate we er langer mee reden.
De versnellingsbak is onlangs afgesteld en werkt nu veel beter, hoewel het inschakelen van de eerste versnelling en het schakelen naar de tweede versnelling wat voorzichtigheid vereist als de auto koud is. Zodra alles is opgewarmd, verloopt het schakelen soepeler.
Ook de remmen zouden baat hebben bij wat afstelling, aangezien de auto momenteel de neiging heeft om bij het remmen lichtjes naar rechts te trekken.
Ondanks zijn relatief bescheiden cilinderinhoud van 1. 300 cc presteert de motor verrassend goed. Er is ruim voldoende vermogen om het tempo van het moderne verkeer bij te houden en, eenmaal onderweg, is deze vroege 356 een levendige en uiterst plezierige auto om in te rijden.
De manier waarop deze auto rijdt, heeft een charmante eenvoud waardoor zelfs een korte rit aanvoelt als een bijzondere gelegenheid.
Met wat mechanische afstelling kan deze zeldzame en zeer verzamelbare, zeer vroege Porsche 356 Pre-A ‘Bent Window’ Coupé betrouwbaar worden gebruikt en in zijn huidige staat worden genoten. Als alternatief biedt zich voor de scherpzinnige Porsche-verzamelaar de mogelijkheid om deze auto naar een hoger niveau te tillen.
Bij de auto horen een redelijk compleet onderhoudsdossier, een reservewiel en een krik.
Hoogtepunten:
- Zeldzaam en verzamelbaar exemplaar van een vroege ‘Bent Window’ Pre-A 356.
- Een van de gewilde vroege modellen met de kenmerkende geïntegreerde bumpers.
- Uitgevoerd in de originele en gewilde kleur.
- Gebruik en geniet ervan zoals hij is, of til hem naar een hoger niveau.
Prijs AUD $249. 950.
Achtergrond
De geschiedenis van Porsche is fascinerend en de wortels gaan terug tot de jaren 1930, toen professor Ferdinand Porsche een sleutelrol speelde bij het ontwerp van de eerste Volkswagen en ook van de racewagens van Auto Union. In 1939 had hij drie Porsche-auto’s gebouwd om deel te nemen aan de 800-mijlrace van Berlijn naar Rome. Helaas werd de race vanwege de oorlog afgelast en moest Porsche zich richten op het ondersteunen van de Duitse oorlogsinspanningen, maar hij had altijd al zijn eigen auto’s willen bouwen. In 1944 moest Porsche Stuttgart verlaten en richtte hij een klein bedrijfje op in Gmünd, Oostenrijk. Kort daarna werden de familie Porsche en veel van hun ingenieurs gevangengenomen en in de gevangenis opgesloten. De zoon van Ferdinand Porsche, Ferdinand junior, of ‘Ferry’ zoals hij bekend stond, werd zes maanden later vrijgelaten en keerde terug naar Gmünd om het familiebedrijf weer op te bouwen. De zaken gingen snel en Porsche was weer actief in de auto-industrie; halverwege 1948 werd de eerste Porsche 356 gebouwd. Naar verluidt bouwde Porsche zo’n 50 auto’s met een aluminium carrosserie met de hand in hun kleine fabriek in Gmünd, voordat het bedrijf in 1949 terugkeerde naar Stuttgart, Duitsland.
In plaats van de carrosserie zelf te bouwen, besloot Porsche samen te werken met een oude partner, de carrosseriebouwer Reutter, die zowel over de expertise als de infrastructuur beschikte om de carrosserieën voor de 356 coupé en cabriolet in massa te produceren.
Tegenwoordig staat de vroegste serie van de Porsche 356, geproduceerd van 1948 tot en met 1955, gezamenlijk bekend als de 356 Pre-A-modellen. De Pre-A-productie kan grofweg in twee verschillende groepen worden onderverdeeld. Auto’s die van 1948 tot begin 1952 werden gebouwd, worden doorgaans ‘Split Window’-modellen genoemd, terwijl de modellen die van april 1952 tot en met 1955 werden geproduceerd, bekend staan als ‘Bent Window’-modellen.
In 1955 werd de 356 A geïntroduceerd. Met de introductie van de 356 A veranderde de voorruit van een gebogen naar een gewelfde vorm. De interne fabrieksaanduiding voor dit model was ‘Type 1’, wat al snel werd overgenomen door liefhebbers, die de 356 A de ‘T1’ noemden. De 356 A was verkrijgbaar als coupé, cabriolet en Speedster. Kopers konden kiezen tussen een motor van 1. 300 cc en een van 1. 600 cc, en later ook de Super-versie.
Begin 1957 werd een tweede herziening van de 356 A geïntroduceerd. Deze stond bekend als het ‘Type 2’ (of T2). Eind 1958 werd de Speedster vervangen door de Convertible D, die nu werd gebouwd door carrosseriebouwer Drauz. Eind 1959 werd de 356 A vervangen door de 356 B. De 356 B was verkrijgbaar als coupé, cabriolet en roadster, waarbij elke carrosserievariant leverbaar was met een aantal verschillende motoropties.
De laatste revisie van de 356 was de 356 C, die voor het modeljaar 1964 werd geïntroduceerd.
De 356 bleef tot en met 1965 in productie en ontwikkelde zich tot een van de meest succesvolle sportwagens ooit gebouwd.
