Beschrijving
Na de succesvolle introductie van de originele 911 in 1964 heeft Porsche de auto's vanaf 1969 aanzienlijk herzien, met een langere wielbasis en een nieuw modellijn.
Aanvankelijk uitgerust met dezelfde 2. 0-liter motor, werd de nieuwe 911E ontworpen als de comfortabelste en rijbaarder van het 911-gamma, ertussenin passend tussen de basis 911T en de sportievere 911S. De aanduiding ‘E’ komt van het Duitse woord injectie: einspritzung. Het mechanische brandstofinjectiesysteem (MFI) werd gebruikt op de 911E en de 911S en werd in samenwerking ontwikkeld door Bosch en Porsche. De voordelen waren betere kracht en rijgedrag met een schoner lopende motor. In 1973 kreeg de laatste serie de motor 2. 4-liter en produceerde de E nu 165 pk; de rest van de specificaties bleef zeer vergelijkbaar met de 911S. Terwijl de S het kopstukgetal van 190 pk bij 6. 500 tpm had, was het koppel in werkelijkheid slechts 10 Nm hoger dan bij de E en werd dit pas bereikt bij een piek bij 5. 200 tpm, wat betekent dat hij voortdurend hard moest werken om dit extra vermogen eruit te halen. De E daarentegen leverde zijn maximale koppel ongeveer 800 tpm eerder, waardoor hij in de meeste situaties veel vlotter en plezieriger te rijden is en zeker de gebruikbaarste auto in de echte wereld vandaag.
Silver Machine
LHD UK geleverde pre-73 911’s zijn een zeldzame troep, vooral in gerestaureerde staat, maar we zijn erg verheugd om nog een voorbeeld te kunnen aanbieden. Gebouwd in oktober 1972, werd hij geregistreerd op 1 januari 1973 via zijn oorspronkelijke verkoopdealer, Cartune (Teeside) Limited, Middlesbrough op het kenteken dat hij nu draagt: JXG 911L.
Sommige kleuren staan echt goed bij een 911, en onvermijdelijk is zilver er een van, zo demonstreert dit onberispelijke exemplaar. Zittend op periodiek correcte 15 inch Fuchs-wielen, met bijpassend zwart interieur, is deze 911 E wellicht het zoete punt van het 911-gamma en waarschijnlijk ook het meest bruikbaar.
Standaard in elk opzicht, tot aan zijn originele Blaupunkt-radio, is deze 911 E onlangs volledig gerestaureerd door Anthony Seddon Racing, in Oulton Park. Als zodanig verkeert de carrosserie en de mechaniek in prima staat, zoals de bijbehorende facturen gerust zullen bevestigen, plus een uitgebreid fotoarchief. Terwijl dat alles omvat wat je normaal gesproken onder het oppervlak niet kunt zien, kun je zeker het volledig gerestaureerde interieur opmerken, van de gerenommeerde Belgische specialist Lakewell. En als je je ooit afvroeg wat een compleet interieur voor een 911 zou kosten, dan is £14. 000 in dit geval.
Op de weg
Zoals hierboven beschreven, geeft de 911 E weinig prijs om de krachtigere 911 S, vooral in real-world rijomstandigheden, waar koppel je vriend is in plaats van pure toeren. De kracht is precies daar waar je die wilt hebben en met een gewicht van slechts 1090 kg maakt deze 911 E snelle en ontspannen vooruitgang, geholpen door een zoete verschuiving van de Type 915/ 12-gearbox.
De rijervaring is pure 911. Dat wil zeggen, als je naar hedendaagse normen kijkt, zit je enigszins bovenop de vlakke stoelen, het stuur trilt mee terwijl je het wegdek leest via de Vredestein Classic-banden alsof je braille leest. De bedieningselementen zijn ook typisch 911, en als je een nieuweling bent in luchtgekoelde 911’s, dan wen je snel aan de iets vreemde pedaalstelling op de vloer! De smalle carrosserie, de flexibele vering en de hoogprofielbanden maken het werk op een typische Britse B-weg moeiteloos, en dan is daar die klassieke 911-klank. Er is werkelijk niets vergelijkbaars met een klassieke 911.
Samengevat
Een geweldig voorbeeld van een late model 911 E en de laatste van de pre-impact bumper-auto’s. Het zware werk is met deze auto al gedaan en ook ten koste van iemand anders, en met de kosten voor klassieke Porsche-restauratie die slechts in één richting gaan, kan dat alleen maar een goede zaak zijn. Redelijk geprijsd, klaar om te kopen en te rijden, met niets anders nodig.
