Beskrivning
Efter den framgångsrika lanseringen av originalet 911 1964, omarbetade Porsche bilarna avsevärt från 1969 med en längre hjulbas och en ny modellrad.
Inledningsvis utrustad med samma 2, 0-liters motor var den nya 911E utformad för att vara den mer komfortabla och körbara av 911-området och lägga sig mellan basen 911T och den sportigare 911S. beteckningen ‘E’ kommer från tyskans einspritzung (injicering). Det mekaniska bränsleinsprutningssystemet (MFI) användes på 911E och 911S och utvecklades gemensamt mellan Bosch och Porsche. Fördelarna var bättre kraft och körbarhet med en renare gång i motorn. År 1973, för den sista serien, var motorn nu 2, 4 liter och i E producerade den nu 165 bhp; resten av specifikationen var mycket lik 911S. Medan S hade den i rubrikerna kraftfulla 190 bhp vid 6 500 rpm, var vridmomentet faktiskt endast 10 Nm mer än E och detta uppnåddes inte förrän vid en skarpare 5 200 rpm, vilket innebar att den fick arbetas hårt för att få ut denna extra kraft. E däremot producerade sitt maximala vridmoment ungefär 800 rpm tidigare, vilket gjorde den till den betydligt enklare bilen att köra snabb i de flesta situationer och definitivt den mer användbara bilen i dagens verkliga körning.
Silver Maskin
RHD UK-levererade före 73-911s är en sällsynt vara, särskilt i restaurerat skick, men vi är mycket glada över att kunna erbjuda ännu ett exempel till salu. Byggd i oktober 1972 registrerades den den 1 januari 1973 via sin ursprungliga återförsäljare Cartune (Teeside) Limited, Middlesbrough på skyltens nuvarande nummer: JXG 911L.
Vissa färger passar verkligen en 911, och inte överraskande är silver en av dem som detta fläckfrit exemplifierar. Sitter på periodkorrekta 15-tums Fuchs, med motsvarande svarta interiör, är denna 911 E kanske det söta läget i 911-intervallet och troligen den mest användbara också.
Standard i varje avseende, ända ner till sin original Blaupunkt-radio, har denna 911 E nyligen helt restaurerats av Anthony Seddon Racing, vid Oulton Park. Således är karossen och mekanik i fint skick, som de motsvarande fakturorna medger, plus en omfattande bildfil. Medan det täcker vad du vanligtvis inte ser under ytan, går du inte miste om att lägga märke till den helt restaurerade interiören, från den välkända belgiska specialisten Lakewell. Och om du någonsin funderat på vad en komplett interiör för en 911 skulle kosta, så är svaret £14 000 i detta fall.
På vägen
Som beskrivits ovan ger 911 E knappt något ifrån sig jämfört med den mer kraftfulla 911 S, särskilt i verkliga vägförhållanden där vridmoment är din vän snarare än rena varvtal. Kraften är exakt där du vill ha den och med vikten på endast 1090 kg gör denna 911 E snabba och avslappnade framsteg, hjälpt av en söt växling i Type 915/ 12-gearbox.
Körupplevelsen är ren 911. Det vill säga, enligt dagens mått, är du något upphöjd på de platta sätena, styrningen prasslar, du läser vägen via Vredestein Classic-däcken som om du läser i blinda. Kontrollerna är typiska 911 också, och om du är en nybörjare till luftkylda 911 kommer du snart vänja dig vid de lite märkliga golvmonterade pedalerna! Den smala karossen, följsamma fjädringen och höga däck gör det lätt att ta sig fram på en typisk brittisk B-väg, och så finns där den klassiska 911-låten. Det finns verkligen inget som en klassisk 911.
Sammanfattning
Ett utmärkt exempel på en sen modell av 911 E och sista av de före- eller första generationens bumper-bilar. Allt arbete har utförts på denna bil och till någons annans bekostnad också, och med klassiska Porsche-restaureringskostnader som bara går åt ena hållet, vilket bara kan ses som något bra. Prissättningen är rimlig, bilen är redo att köpas och köras utan något mer som krävs.
