Descrizione
Dopo il successo del lancio originale della 911 nel 1964, Porsche revisionò notevolmente le vetture a partire dal 1969, introducendo un passo più lungo e una nuova gamma di modelli.
Inizialmente dotata dello stesso motore 2. 0, la nuova 911E fu progettata per essere la più confortevole e guidabile della gamma 911, posizionandosi tra la base 911T e la sportiva 911S. La sigla ‘E’ deriva dal tedesco einspritzung (iniezione). Il sistema di iniezione carburante meccanica (MFI) venne utilizzato sulla 911E e sulla 911S, sviluppato in collaborazione tra Bosch e Porsche. I vantaggi erano maggiore potenza e guidabilità, con un motore che girava più pulito. Nel 1973, per la serie finale, il motore passò a 2, 4 litri e, nella E, ora produceva 165 CV; il resto delle specifiche era molto simile a quelle della 911S. Mentre la S aveva il promettente 190 CV a 6. 500 giri/ min, la coppia era in realtà solo 10 Nm superiore rispetto alla E e questo non si raggiungeva se non a regimi molto vivaci di 5. 200 giri/ min, il che significava doverla far lavorare sodo per estrarre questa potenza in più. La E, al contrario, sviluppava il massimo della coppia circa 800 giri/ min prima, rendendo l’auto molto più facile da guidare con passo sportivo nella maggior parte delle situazioni e certamente l’auto più utilizzabile sul serio nel mondo reale di oggi.
Silver Machine
Le 911 pre-73 con guida a destra fornite nel Regno Unito sono una rarità, soprattutto in condizioni restaurate; tuttavia siamo molto lieti di offrire un altro esemplare in vendita. Prodotta in ottobre 1972, fu immatricolata il 1° gennaio 1973, tramite il rivenditore originale, Cartune (Teeside) Limited, Middlesborough, sulla targa che attualmente porta: JXG 911L.
Alcuni colori valorizzano davvero una 911 e, sorprendentemente, l’argento è uno di questi, come dimostra questo esemplare impeccabile. Monta cerchi Fuchs originali da 15 pollici in periodo, con interni neri corrispondenti; questa 911 E è forse il punto di congiunzione ideale della gamma 911 e probabilmente la più utilizzabile.
In condizioni standard sotto ogni aspetto, fino al suo originale radio Blaupunkt, questa 911 E è stata recentemente completamente restaurata da Anthony Seddon Racing, presso Oulton Park. Di conseguenza la carrozzeria e i parti meccanici sono in ottime condizioni, come testimoniano le fatture corrispondenti, oltre a un esteso archivio fotografico. Se da un lato copre ciò che di solito non si vede sotto la superficie, dall’altro non si può non notare l’interno completamente restaurato, opera del rinomato specialista belga Lakewell. E, se ti sei mai chiesto quanto possa costare un interno completo per una 911, in questo caso si arriva a £14. 000.
On The Road
Come descritto sopra, la 911 E mostra poco margine di distacco rispetto alla più potente 911 S, soprattutto in condizioni di guida reale su strada, dove la coppia è tua amica piuttosto che i giri assoluti. La potenza arriva esattamente dove serve e con un peso di soli 1090 kg, questa 911 E propone progressi rapidi e rilassati, agevolati da un cambio Type 915/ 12 dolce e preciso.
L’esperienza di guida è puramente 911. Ossia, a oggi, sei leggermente appoggiato sui sedili piatti, lo sterzo vibra, si legge la strada attraverso le gomme Vredestein Classic come se si fosse in braille. Anche i comandi sono tipici di una 911 e, se sei un neofita delle air-cooled 911, presto ti abituerai ai pedali montati sul pavimento, leggermente insoliti! La carrozzeria sottile, la sospensione aderente e i pneumatici ad alto profilo rendono agevole l’affrontare una tipica strada B britannica e poi c’è quel classico suono della 911. Non c’è davvero nulla di paragonabile a una 911 classica.
In sintesi
Un ottimo esemplare di una 911 E tardiva e l’ultima delle auto pre-bumper a impatto limitatore. Tutto il lavoro pesante è stato fatto su questa vettura e a spese di qualcun altro, e con i costi di restauro Porsche classici che vanno solo in una direzione, questa è certamente una cosa positiva. Prezzo sensato, pronta per guidarla senza ulteriori interventi.
