Description
Suite au succès du lancement de l'original 911 en 1964, Porsche a considérablement révisé les voitures à partir de 1969 avec une nouvelle empattement plus long et une nouvelle gamme de modèles.
Initialement équipé du même moteur 2. 0, la nouvelle 911E était conçue pour être la plus confortable et la plus maniable de la gamme 911, se plaçant entre la 911T de base et la 911S plus sportive. La dénomination ‘E’ vient du germanique 'einspritzung' pour injection. Le système d'injection mécanique (MFI) a été utilisé sur la 911E et la 911S et développé conjointement par Bosch et Porsche. Les avantages: plus de puissance et de maniabilité avec un moteur plus propre. En 1973, pour la série finale, le moteur passe à 2, 4 litres et, sur l'E, il délivre désormais 165 ch, le reste de la spécification étant très proche de la 911S. Alors que la S affichait les 190 ch à 6 500 tr/ min, le couple n'était en réalité que 10 Nm de plus que celui de l'E et cela n'était atteint qu'à 5 200 tr/ min, ce qui signifiait qu'il fallait la conduire avec vigueur pour en tirer ce surplus de puissance. En revanche, l'E produisait son couple maximal environ 800 tr/ min plus tôt, ce qui en faisait la voiture bien plus facile à conduire à vive allure dans la plupart des situations et certainement la plus utilisable au quotidien aujourd'hui.
Machine argentée
Les 911 à conduite à droite, fournis au Royaume-Uni avant 1973, sont rares, surtout en état restauré; toutefois nous sommes très heureux de pouvoir proposer un autre exemplaire à la vente. Conçu en octobre 1972, il a été immatriculé le 1er janvier 1973, via son concessionnaire vendeur d'origine, Cartune (Teeside) Limited, Middlesborough, sur la plaque qu'il porte actuellement: JXG 911L.
Certaines couleurs conviennent vraiment à une 911, et sans surprise l'argent en fait partie comme le démontre cet exemple immaculé. Monté sur des Fuchs de 15 pouces d'époque, avec un intérieur noir correspondant, cette 911 E est peut-être le point d'entrée idéal de la gamme 911 et probablement la plus utilisable aussi.
Standard à tous égards, jusqu'à son autoradio Blaupunkt d'origine, cette 911 E a récemment été entièrement restaurée par Anthony Seddon Racing, à Oulton Park. Ainsi, la carrosserie et la mécanique sont en excellent état, comme en témoignent les factures correspondantes, sans parler d'un extensive dossier photo. Bien que cela couvre ce que vous ne voyez habituellement pas sous la surface, vous ne pourrez pas manquer l'intérieur entièrement restauré, par le célèbre spécialiste belge Lakewell. Et si vous vous demandez combien coûterait un intérieur complet pour une 911, ici cela représente 14 000 £.
Sur la route
Comme décrit ci-dessus, la 911 E ne cède que peu face à la plus puissante 911 S, en particulier dans des conditions de conduite réelles, où le couple est votre ami plutôt que les tachymètres. La puissance est exactement là où vous le souhaitez et avec un poids de seulement 1090 kg, cette 911 E progresse rapidement et avec sérénité, aidée par une boîte de vitesses douce à passage Type 915/ 12.
L'expérience de conduite est pure 911. À l'aune des standards actuels, vous êtes légèrement perchés sur les sièges plats, le volant vibre légèrement, lisant la route via les pneus Vredestein Classic comme en braille. Les commandes sont également typiques d'une 911, et si vous êtes novice en 911 refroidie par air, vous vous habituerez bientôt à ces pédales légèrement montées sur le plancher, un peu étranges.
Le carrossage étroit, la suspension souple et les pneus à flancs hauts facilitent le passage sur une route secondaire britannique typique, et puis il y a ce son emblématique de la 911. Il n'y a vraiment rien de tel qu'une 911 classique.
En résumé
Un excellent exemple d'une 911 E tardive et dernière des modèles avant les pare-chocs à absorption d'impact. Tout le travail acharné a été effectué sur cette voiture, et à l'encontre de quelqu'un d'autre, et avec les coûts de restauration Porsche classiques qui n'iront qu'augmentation, cela ne peut être que positif. Prix raisonnable, prête à acheter et à conduire, sans autre frais.
