Descrição
Após o lançamento bem-sucedido do 911 original em 1964, a Porsche reviu consideravelmente os carros a partir de 1969, com uma distância entre eixos mais longa e uma nova linha de modelos.
Inicialmente equipado com o mesmo motor 2. 0, o novo 911E foi concebido para ser o mais confortável e utilizável da linha 911, situando-se entre o 911T de base e o mais desportivo 911S. A designação ‘E’ vem do alemão para injecção: einspritzung. O sistema de injecção mecânica de combustível (MFI) foi usado no 911E e no 911S, desenvolvido em parceria entre Bosch e Porsche. Os benefícios eram maior potência e condução mais fácil, com um motor mais limpo em funcionamento. Em 1973, para a série final, o motor passou a 2, 4 litros e, no E, passou a produzir 165 cv, o resto das especificações era muito semelhante ao 911S. Enquanto o S ostentava os 190 cv a 6. 500 rpm, o binário era na prática apenas 10 Nm superior ao E e isso só se alcançava com um regime de rotações mais elevado, aos 5. 200 rpm, o que significava que precisava de trabalhar duro em todas as situações para extrair esse extra de potência. O E, em contrapartida, alcançava o torque máximo cerca de 800 rpm mais cedo, tornando-o o carro muito mais fácil de conduzir com velocidade na maioria das situações e, certamente, o mais utilizável no mundo real hoje.
Silver Machine
Os 911 de condução à direita (RHD) do Reino Unido, pré-73, são uma mercadoria rara, especialmente em condições restauradas, no entanto estamos muito satisfeitos por poder oferecer mais um exemplar à venda. Construído em outubro de 1972, foi matriculado em 1 de janeiro de 1973, através do seu vendedor original, Cartune (Teeside) Limited, Middlesborough, na chapa que actualmente ostenta: JXG 911L.
Algumas cores distinguem realmente um 911, e não é surpresa que o prata seja uma delas, como este exemplar imaculado demonstra. Montado em Fuchs de 15 polegadas originais, com interior preto correspondente, este 911 E é talvez o ponto alto da gama 911 e provavelmente o mais utilizável também.
Padrão em todos os aspetos, até ao rádio Blaupunkt original, este 911 E foi recentemente restaurado na íntegra pela Anthony Seddon Racing, em Oulton Park. Daí que a carroçaria e mecânica estejam em excelente forma, como as faturas correspondentes irão atestar tranquilamente, para além de um extenso arquivo de fotos. Embora isso cubra o que normalmente não se vê por baixo da superfície, não se pode deixar de notar o interior completamente restaurado, do reconhecido especialista belga Lakewell. E, se alguma vez imaginou quanto custaria um interior completo para um 911, então £14. 000 neste caso.
On The Road
Como descrito acima, o 911 E pouco diferença tem relativamente ao mais potente 911 S, particularmente em condições reais de condução, onde o binário é o teu melhor aliado em vez das rotações puras. A potência está exactamente onde a queres e com peso de apenas 1090 kg, este 911 E progride rapidamente e de forma descontraída, ajudado por uma suave mudança com a caixa Type 915/ 12.
A experiência de condução é puro 911. Ou seja, aos dias de hoje, estás ligeiramente apoiado nos bancos planos, o volante vibra, lendo o asfalto através dos pneus Vredestein Classic como se fosses em braile. Os controlo s são também típicos de 911, e se és iniciante em 911 refrigerado a ar, logo te habituarás aos pedais montados no chão, um pouco estranhos! O corpo estreito, suspensão maleável e pneus de perfil alto tornam fácil a condução numa típica estrada secundária do Reino Unido e depois há aquele som clássico do 911. Não há nada igual a um 911 clássico.
Em resumo
Um excelente exemplar de um 911 E tardio e o último dos carros com pára-choques pré-impacto. Todo o trabalho árduo já foi feito com este carro, e às custa de alguém, e com os custos de restauro de um Porsche clássico a aumentar apenas, isso só pode ser uma coisa boa. Com preço sensato, pronto para comprar e conduzir, sem necessidade de mais nada.
