Beschrijving
- Ferrari 360 Challenge Stradale uit 2005, met 11. 400 km tellerstand vanaf nieuw
- Eerste aflevering op 17 februari 2005
- Afgewerkt in zeldzaam effen Nero DS (Code 1250), over een interieur in Red en Black Alcantara
- Meer dan €20. 000 geïnvesteerd bij geautoriseerde hoofddealer Ferrari Stockholm voor groot onderhoud en mechanische voorbereiding
- Ongewoon complete afleverset, inclusief de fabrieksgereedschapsset nog steeds verzegeld in de originele plastic verpakking
Bij Daytona Automobil wordt de Ferrari 360 Challenge Stradale al lang beschouwd als een van de meest bepalende verwezenlijkingen uit Maranello’s moderne tijd. Deze auto werd voor het eerst afgeleverd op 17 februari 2005 en toont 11. 400 kilometer op de teller. Het is een uitzonderlijk complete vertegenwoordiger van Ferrari’s eerste V8-wegauto die echt voor het circuit is bedoeld.
Ontworpen in samenwerking met Pininfarina, vormde het 360-platform de basis voor wat uitgroeide tot de stamvader van Ferrari’s mid-engine, track-special V8-lijn, voorafgaand aan de 430 Scuderia, 458 Speciale en 488 Pista. De Challenge Stradale werd bedacht met een onwrikbaar mandaat: breng het rauwe, zinderende gevoel van de 360 Challenge-racewagen rechtstreeks naar de straat. Om dat te bereiken voerden Ferrari-ingenieurs een meedogenloos gewichtsreductieprogramma door, waarbij 110 kg werd bespaard via carbon fiber carrosseriedelen, weggelaten cabine-isolatie, zichtbare aluminium vloerplaten en carbon fiber deurpanelen met stoffen treklussen in plaats van traditionele handgrepen. Cruciaal: de auto erfde directe technologie van Ferrari’s vlaggenschip hypercar uit die periode. Het Brembo Carbon Ceramic Braking (CCB)-systeem werd rechtstreeks overgenomen van de Ferrari Enzo, waardoor de Challenge Stradale de allereerste straataangedreven V8 Ferrari was met carbon-ceramic remkracht.
In het hart ligt een atmosferische 3, 6-liter V8 die 425 pk levert bij 8. 500 tpm, gekoppeld aan een opnieuw gekalibreerde F1-handbak met éénkoppige koppeling, ontworpen voor snelle, scherpe schakelmomenten. Een Challenge Stradale besturen is een zintuiglijke beleving die moderne supercars niet kunnen evenaren. Zonder zware geluidsdemping weerklinkt elke mechanische rotatie van motor en versnellingsbak in het interieur. Zodra de uitlaat bypass-ventielen openen voorbij 3. 000 tpm, laat de motor een onmiskenbaar, hoog mechanisch geluid horen dat legendarisch is onder liefhebbers.
De afgelopen jaren is de waardering in de markt en de vraag van verzamelaars voor de Challenge Stradale sterk toegenomen. Wij denken dat deze sprong wordt gedreven door een fundamentele verschuiving in wat topverzamelaars waarderen. Nu moderne supercars steeds meer ‘geschoond’, zwaar en afhankelijk worden van turbo’s, hybride-aandrijving en complexe elektronische rijhulpsystemen, zoeken puristen actief het hoogtepunt van het analoge tijdperk op. De Challenge Stradale staat helemaal bovenaan die verlanglijst. Hij is licht, mechanisch, fel brullend en geproduceerd in uitzonderlijk lage aantallen—men gelooft grofweg 1. 288 exemplaren wereldwijd. Dat maakt hem veel zeldzamer dan latere versies zoals de 458 Speciale of 488 Pista. Als pionier die de volledige track-special lijn heeft neergezet, is het historische belang voorgoed.
Dit specifieke exemplaar wordt nog extra aantrekkelijk door de fabriekskleurstelling. Ferrari bood drie zwarte afwerkingen voor de Challenge Stradale: metallic Nero Daytona, multi-layer Nuovo Nero Daytona en effen niet-metallic Nero DS (Paint Code 1250). Hoewel het totale productieaantal zwarte auto’s over alle tinten heen wordt geschat op ongeveer 7% tot 9% wereldwijd (~90 tot 115 stuks), werd het overgrote deel gespecificeerd in metallic Nero Daytona. Effen Nero DS wordt geschat op circa 2, 0% tot 2, 5% van de totale productie. Dat betekent dat er wereldwijd naar schatting 25 tot 32 auto’s in deze pure, niet-metallic tint zijn afgeleverd. Bovendien is deze auto besteld als stripe-delete specificatie. De Italiaanse driekleurige middenstreep die nu op de auto zit, is een hoogwaardige vinylwrap die door een vorige eigenaar is aangebracht.
Om zeker te zijn dat de auto in goede operationele staat verkeert, is hij recent rechtstreeks naar geautoriseerde hoofddealer Ferrari Stockholm gestuurd voor een complete mechanische revisie, in totaal meer dan €20. 000. De service omvatte een grote mechanische refresh met nieuwe distributieriemen en riemspannerpoelies, vervanging van de pakkingen van het kleppendeksel, montage van een nieuwe reservelagerbus voor de achterversnellingsbak en vervanging van alle hulp-aandrijfriemen voor de A/ C-compressor, stuurbekrachtiging en waterpomp. Voor de leeftijd gevoelige pakkingen in de aandrijflijn werden vernieuwd, en er is een set nieuwe, correct passende banden gemonteerd.
Naast zijn mechanische staat heeft hij ook een niveau aan originele afleveruitrusting dat vandaag de dag uitzonderlijk moeilijk te vinden is. Zoals in onze showroombeelden voor de auto te zien is, omvat de verkoop zelfs de originele Ferrari druppellader voor de accu (uitsluitend voor historische volledigheid—wij adviseren voor regulier onderhoud een moderne acculader/ druppellader te gebruiken). Het meest opvallend: de originele lederen fabrieksgereedschapsset is nog volledig verzegeld in zijn originele beschermende plastic verpakking.
Nu beschikbaar.
