Descripción
- Ferrari 360 Challenge Stradale de 2005, con 11. 400 km indicados desde nueva
- Entregado por primera vez el 17 de febrero de 2005
- Terminación en un Nero DS sólido y poco común (Código 1250), sobre interior en Alcantara rojo y negro
- Más de 20. 000 € invertidos en el concesionario principal autorizado Ferrari Stockholm para una gran revisión y preparación mecánica
- Juego de entrega inusualmente completo, incluyendo el kit de herramientas de fábrica aún sellado en el plástico original
En Daytona Automobil, el Ferrari 360 Challenge Stradale lleva mucho tiempo considerado como uno de los logros definitivos de la era moderna de Maranello. Entregado por primera vez el 17 de febrero de 2005 y mostrando 11. 400 kilómetros indicados en el cuentakilómetros, este coche es un representante extraordinariamente completo del primer V8 de carretera de Ferrari enfocado al circuito.
Diseñada en colaboración con Pininfarina, la plataforma 360 sirvió de base para lo que se convertiría en el patriarca de la saga V8 de Ferrari con motor central y especial para circuito, precedente del 430 Scuderia, 458 Speciale y 488 Pista. El Challenge Stradale nació con un mandato intransigente: llevar la sensación cruda y visceral del coche de carreras 360 Challenge directamente a la calle. Para lograrlo, los ingenieros de Ferrari ejecutaron un programa de reducción de peso implacable: retiraron 110 kg mediante paneles de carrocería de fibra de carbono, aislamiento de cabina simplificado, plataformas de suelo de aluminio a la vista y tarjetas de puerta de fibra de carbono con tiradores de tela en lugar de manillas tradicionales. Y lo más importante: el coche heredó tecnología directa del hiperdeportivo insignia de la época de Ferrari. El sistema de frenos Brembo Carbon Ceramic Braking (CCB) se tomó directamente del Ferrari Enzo, convirtiendo al Challenge Stradale en el primer V8 de calle de Ferrari equipado con potencia de frenado de cerámica al carbono.
En el corazón late un V8 atmosférico de 3, 6 litros que entrega 425 CV a 8. 500 rpm, asociado a una caja de cambios F1 de un solo embrague recalibrada, diseñada para cambios rápidos y contundentes. Conducir un Challenge Stradale es una experiencia sensorial que los superdeportivos modernos no pueden igualar. Sin un gran silenciamiento acústico, cada giro mecánico del motor y de la caja resuena dentro del habitáculo. Cuando se abren las válvulas bypass de escape a partir de las 3. 000 rpm, el motor suelta un sonido mecánico agudo, inconfundible, que se ha vuelto legendario entre los entusiastas.
En los últimos años, la valoración del mercado y la demanda de coleccionistas por el Challenge Stradale se han disparado de forma notable. Creemos que este aumento está impulsado por un cambio fundamental en lo que valoran los coleccionistas de alto nivel. A medida que los superdeportivos modernos se vuelven cada vez más “pulidos”, pesados y dependientes de la sobrealimentación, la potencia híbrida y sofisticadas ayudas electrónicas para el conductor, los puristas buscan activamente el punto culminante de la era analógica. El Challenge Stradale está en la parte más alta de esa lista de deseos. Es ligero, mecánico, tremendamente sonoro y fabricado en números excepcionalmente bajos: se cree que aproximadamente 1. 288 unidades a nivel global, lo que lo hace muy por encima de rarezas frente a iteraciones posteriores como el 458 Speciale o el 488 Pista. Como el pionero que estableció toda la línea “track-special”, su importancia histórica es permanente.
Este ejemplar resulta aún más atractivo gracias a su especificación de color de fábrica. Ferrari ofrecía tres acabados negros para el Challenge Stradale: Nero Daytona metálico, Nuovo Nero Daytona de varias capas y Nero DS sólido no metálico (Código de pintura 1250). Aunque la producción total de coches negros en todos los tonos se estima en aproximadamente un 7% a un 9% a nivel global (~90 a 115 unidades), la gran mayoría se pidió en Nero Daytona metálico. Se cree que el Nero DS sólido representa alrededor del 2, 0% al 2, 5% de la producción total, lo que significa que se habrían entregado unas 25 a 32 unidades en todo el mundo en este color puro, no metálico. Además, este coche se pidió en especificación “stripe-delete” (sin franja). La franja tricolor central que tiene actualmente en el coche es un vinilo de alta calidad aplicado por un propietario anterior.
Para asegurarnos de que el coche esté en buen estado operativo, recientemente se envió directamente al concesionario principal autorizado Ferrari Stockholm para una revisión mecánica integral que superó los 20. 000 €. El servicio incluyó una puesta a punto mecánica mayor con correas de distribución y poleas tensores nuevas, sustitución de las juntas de la tapa de balancines, instalación de un nuevo casquillo de soporte del cambio trasero y reemplazo de todas las correas del sistema de accesorios para el compresor de A/ C, la dirección asistida y la bomba de agua. Se refrescaron juntas sensibles a la edad en todo el tren motriz y se montó un juego de neumáticos nuevos y correctos.
A su estado mecánico se suma un nivel de equipamiento original de entrega que hoy en día es excepcionalmente difícil de conseguir. Tal como se muestra desplegado delante del coche en las imágenes de nuestro salón, la venta incluye incluso el cargador original de batería Ferrari con carga de mantenimiento lento (incluido estrictamente por integridad histórica, ya que recomendamos usar un “battery tender” moderno para el mantenimiento habitual). Lo más destacable es que el kit de herramientas de fábrica original, de cuero, permanece completamente sellado en su plástico de protección original.
Disponible ahora.
