Beschreibung
- Ferrari 360 Challenge Stradale von 2005, mit abgelesenen 11. 400 km ab Erstzulassung (km-Stand ab Werk)
- Erstauslieferung am 17. Februar 2005
- Lackiert in seltener Uni-Farbe Nero DS (Code 1250) über einem roten und schwarzen Alcantara-Interieur
- Über 20. 000 € investiert beim autorisierten Hauptdealer Ferrari Stockholm für große Wartungsarbeiten und mechanische Aufbereitung
- Ungewöhnlich vollständiger Auslieferungssatz, inklusive des ab Werk mitgelieferten Werkzeugkits, das noch immer versiegelt in der originalen Kunststofffolie liegt
Bei Daytona Automobil gilt der Ferrari 360 Challenge Stradale seit langem als eines der richtungsweisenden Highlights der modernen Maranello-Ära. Erstmals am 17. Februar 2005 ausgeliefert und mit 11. 400 Kilometern abgelesen am Tacho, ist dieses Auto ein bemerkenswert vollständiges Exemplar von Ferraris erstem straßenzugelassenen V8, der konsequent auf die Rennstrecke ausgelegt war.
In Zusammenarbeit mit Pininfarina entwickelt, bildete die 360-Plattform die Grundlage für das, was zum Urvater von Ferraris Mid-Engine-Track-Special-V8-Linie wurde – noch vor der 430 Scuderia, der 458 Speciale und der 488 Pista. Die Challenge Stradale entstand mit einem kompromisslosen Auftrag: Das rohe, unmittelbare Rennwagen-Feeling des 360 Challenge direkt auf die Straße zu bringen. Um das zu erreichen, setzte Ferrari bei der Entwicklung ein gnadenloses Gewichtsreduktionsprogramm um und strich 110 kg durch kohlefaserverstärkte Karosseriebauteile, entfernte Dämmung im Innenraum, freiliegende Aluminium-Bodenbleche sowie Carbon-Türverkleidungen mit Stoff-Schlaufe zum Öffnen statt klassischer Türgriffe. Entscheidend ist außerdem, dass das Auto direkte Technologie aus Ferraris damaliger Flaggschiff-Hypercar-Welt übernommen hat: Das Brembo Carbon Ceramic Braking (CCB)-System wurde unverändert vom Ferrari Enzo übernommen – wodurch die Challenge Stradale der allererste straßenzugelassene V8 Ferrari mit Carbon-Keramik-Bremsleistung wurde.
Im Kern arbeitet ein natürlich angesaugter 3, 6-Liter-V8 mit 425 PS bei 8. 500 U/ min, gekoppelt an ein neu abgestimmtes F1-Getriebe mit Einzelkupplung, entwickelt für schnelle, knackige Gangwechsel. Einen Challenge Stradale zu fahren ist ein sinnliches Erlebnis, das moderne Supersportwagen nicht nachbilden können. Ohne schwere Schalldämpfung hallen jede Motor- und Getriebedrehung direkt im Cockpit. Wenn die Abgasklappen oberhalb von 3. 000 U/ min öffnen, entfesselt der Motor ein unverkennbar hochtoniges, mechanisches Klangbild, das unter Enthusiasten längst legendär ist.
In den letzten Jahren haben sich die Wertschätzung am Markt und die Sammlernachfrage nach der Challenge Stradale deutlich beschleunigt. Wir glauben, dass dieser Schub durch einen grundlegenden Wandel geprägt wird, was Top-Sammler heute wirklich suchen. Während moderne Supersportwagen zunehmend „glatter“ gemacht, schwerer und immer abhängiger von Turboaufladung, Hybridantrieben und komplexen elektronischen Fahrerassistenzsystemen sind, gehen Puristen aktiv auf die Suche nach dem Höhepunkt der analogen Ära. Die Challenge Stradale steht ganz oben auf dieser Wunschliste. Sie ist leicht, mechanisch und akustisch hemmungslos – und in außergewöhnlich geringen Stückzahlen gebaut: weltweit werden ungefähr 1. 288 Exemplare angenommen. Damit ist sie deutlich seltener als spätere Ableger wie die 458 Speciale oder die 488 Pista. Als Pionier, der die gesamte Track-Special-Linie erst möglich gemacht hat, ist ihre historische Bedeutung dauerhaft.
Dieses konkrete Exemplar wird durch die werksseitige Farbspezifikation zusätzlich noch attraktiver. Ferrari bot für die Challenge Stradale drei schwarze Ausführungen an: metallic Nero Daytona, mehrschichtiges Nuovo Nero Daytona und Uni, nicht-metallisch Nero DS (Lackcode 1250). Während die Gesamtproduktion an schwarzen Autos über alle Varianten hinweg global auf etwa 7% bis 9% geschätzt wird (~90 bis 115 Fahrzeuge), wurden die allermeisten in metallic Nero Daytona bestellt. Uni Nero DS dürfte ungefähr 2, 0% bis 2, 5% der Gesamtproduktion ausmachen – was bedeutet, dass weltweit etwa 25 bis 32 Fahrzeuge in dieser reinen, nicht-metallischen Farbvariante ausgeliefert wurden. Zudem wurde dieses Auto als „Stripe-Delete“-Spezifikation (ohne Mittellinie) bestellt. Die italienische Dreifarben-Zentrallinie, die aktuell am Fahrzeug zu sehen ist, ist ein hochwertiges Vinyl-Wrap, das von einem früheren Besitzer aufgebracht wurde.
Damit das Auto in einem guten betriebsfähigen Zustand ist, wurde es kürzlich direkt an den autorisierten Hauptdealer Ferrari Stockholm geschickt – für eine umfassende mechanische Überholung mit Gesamtkosten von über 20. 000 €. Der Service umfasste ein großes mechanisches Refresh mit neuen Zahnriemen und neuen Riemenspannrollen, den Austausch der Ventildeckeldichtungen, den Einbau eines neuen hinteren Getriebeaufhängungs-Buchse sowie den Austausch sämtlicher Nebenantriebsriemen für den A/ C-Kompressor, die Servolenkung und die Wasserpumpe. Im gesamten Antriebsstrang wurden altersbedingte Dichtungen erneuert und ein Satz neuer, korrekt spezifizierter Reifen montiert.
Ergänzend zu seinem mechanischen Zustand ist es zudem mit einem Level an originaler Auslieferungsausstattung versehen, das heute extrem schwer zu bekommen ist. Wie in unseren Ausstellungsbildern vor dem Fahrzeug zu sehen, umfasst der Verkauf sogar das originale Ferrari-Batterie-Erhaltungsladegerät (ausschließlich zur historischen Vollständigkeit, da wir für die regelmäßige Batteriepflege die Nutzung eines modernen Batterieerhalters empfehlen). Am bemerktesten: Das originale, ledergebundene Werkzeugsatz-Kit bleibt vollständig versiegelt in seiner originalen, schützenden Kunststofffolie erhalten.
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