Opis
- Ferrari 360 Challenge Stradale z 2005 roku, z przebiegiem wskazywanym 11 400 km od nowości
- Pierwsza rejestracja: 17 lutego 2005
- Wykończone w rzadkim, jednolitym Nero DS (Kod 1250) na wnętrzu z czerwonej i czarnej Alkantary
- Ponad 20 000 € zainwestowane w autoryzowanym głównym dealerze Ferrari Stockholm w ramach dużego serwisu i przygotowania mechanicznego
- Nietypowo kompletna specyfikacja dostawy, w tym fabryczny zestaw narzędzi, nadal zapakowany w oryginalną folię
W Daytona Automobil Ferrari 360 Challenge Stradale od dawna uchodzi za jedno z najbardziej przełomowych osiągnięć nowoczesnej ery Maranello. Po raz pierwszy dostarczony 17 lutego 2005 roku i z przebiegiem wskazującym 11 400 kilometrów na liczniku, ten egzemplarz jest niezwykle kompletnym przedstawicielem pierwszego drogowego V8 Ferrari stworzonego z myślą o torze.
Opracowana we współpracy z Pininfariną platforma 360 stała się bazą dla tego, co w świecie Ferrari zostało uznane za protoplastę całej rodziny torowych V8 z silnikiem z tyłu/ po środku: poprzedzając 430 Scuderia, 458 Speciale i 488 Pista. Challenge Stradale powstał pod bezkompromisowym hasłem: przenieść surowe, visceralne doznania z wyścigowego 360 Challenge prosto na ulicę. Żeby to osiągnąć, inżynierowie Ferrari przeprowadzili bezlitosny program redukcji masy: odchudzono karoserię dzięki panelom z włókna węglowego (carbon), usunięto wygłuszenie kabiny, odsłonięto aluminiową podłogę oraz zastosowano karty drzwi z włókna węglowego z taśmami/ uchwytami z tkaniny zamiast tradycyjnych klamek. Co kluczowe, auto odziedziczyło technologię wprost z ówczesnego topowego hipersamochodu Ferrari: system hamulcowy Brembo Carbon Ceramic Braking (CCB) został przejęty bezpośrednio z Ferrari Enzo, dzięki czemu Challenge Stradale stało się pierwszym seryjnym, drogowym V8 Ferrari wyposażonym w węglowo-ceramiczną moc hamowania.
Sercem jest wolnossące 3, 6-litrowe V8 o mocy 425 KM przy 8500 obr./ min, połączone z przeprogramowaną skrzynią biegów F1 z pojedynczym sprzęgłem, skonstruowaną do szybkich, ostrych zmian przełożeń. Prowadzenie Challenge Stradale to doznanie, któremu współczesne superauta nie są w stanie dorównać. Bez ciężkich mat wyciszających każda mechaniczna praca silnika i skrzyni odbija się w kabinie. Gdy zawory obejściowe w układzie wydechowym otwierają się powyżej 3000 obr./ min, silnik uwalnia charakterystyczny, wysoki, mechaniczny dźwięk — legendarny wśród fanów marki.
W ostatnich latach docenianie modelu na rynku oraz popyt kolekcjonerski na Challenge Stradale wyraźnie wzrosły. Uważamy, że napędza to fundamentalna zmiana w tym, co dziś liczy się wśród najlepszych kolekcjonerów. Ponieważ nowoczesne superauta stają się coraz bardziej „oczyszczone”, ciężkie i oparte na doładowaniu turbo, napędzie hybrydowym oraz rozbudowanej elektronice wspomagającej kierowcę, purystycznie nastawieni klienci aktywnie szukają szczytu ery analogowej. Challenge Stradale znajduje się na samym szczycie tej listy życzeń. Jest lekkie, mechaniczne, niesamowicie donośne i wyprodukowane w wyjątkowo niskiej liczbie — szacuje się, że globalnie to około 1288 sztuk, co czyni je znacznie rzadszym niż późniejsze wcielenia, takie jak 458 Speciale czy 488 Pista. Jako pionier, który ustanowił całą torową linię modelową, jego znaczenie historyczne pozostaje bez zmian.
Ten konkretny egzemplarz jeszcze mocniej przyciąga uwagę dzięki fabrycznej specyfikacji koloru. Ferrari oferowało trzy czarne wykończenia dla Challenge Stradale: metaliczny Nero Daytona, wielowarstwowy Nuovo Nero Daytona oraz jednolity, niematalizowany Nero DS (Paint Code 1250). Choć łączną produkcję czarnych aut we wszystkich odcieniach szacuje się na ok. 7% do 9% globalnie (~90 do 115 sztuk), zdecydowana większość była zamawiana w metalicznym Nero Daytona. Szacuje się, że jednolity Nero DS stanowi około 2, 0% do 2, 5% całej produkcji — co oznacza, że na świecie mogło trafić w tej czystej, niematalizowanej barwie około 25 do 32 sztuk. Co więcej, to auto zamówiono w specyfikacji z usuniętym paskiem (stripe-delete). Obecny, trójkolorowy centralny pas we Włoskim stylu na samochodzie to wysokiej jakości okleina winylowa nałożona przez poprzedniego właściciela.
Aby upewnić się, że auto jest w dobrym stanie technicznym, w ostatnim czasie zostało wysłane bezpośrednio do autoryzowanego głównego dealera Ferrari Stockholm na kompleksowy przegląd mechaniczny o łącznej wartości ponad 20 000 €. W ramach serwisu wykonano gruntowne odświeżenie mechaniki: wymieniono nowe paski rozrządu oraz rolki/ naciągowe pasków, wymieniono uszczelki pokryw zaworów, zamontowano nowy tylni tulej/ boczek mocowania skrzyni biegów oraz wymieniono wszystkie paski napędu osprzętu dla sprężarki A/ C, wspomagania kierownicy i pompy wody. Odświeżono uszczelki podatne na wiek w całym układzie przeniesienia napędu oraz założono komplet nowych, właściwych opon.
Do stanu mechanicznego dochodzi również poziom oryginalnego wyposażenia z dostawy, który dziś jest wyjątkowo trudny do zdobycia. Jak pokazujemy na zdjęciach z salonu, wystawiony zestaw zawiera nawet oryginalną fabryczną ładowarkę akumulatora (tzw. trickle charger) Ferrari — dołączoną wyłącznie ze względów historycznej kompletności (zalecamy używanie nowoczesnej ładowarki/ urządzenia do podtrzymania akumulatora podczas regularnej konserwacji). Najważniejsze jednak: oryginalny, skórzany fabryczny zestaw narzędzi pozostaje całkowicie zapieczętowany w oryginalnej ochronnej folii z tworzywa.
Dostępne teraz.
