Beskrivning
- 2005 Ferrari 360 Challenge Stradale, med 11 400 km angivet vid nyleverans
- Första leverans den 17 februari 2005
- Avslutad i sällsynt, solid Nero DS (Kod 1250) över ett rött och svart Alcantara-inredning
- Över 20 000 € investerat hos auktoriserad Ferrari-huvudåterförsäljare i Stockholm för stor service och mekanisk iordningställning
- Ovanligt komplett leveransset, inklusive fabriksverktygssats fortfarande förseglad i originalets plastfolie
På Daytona Automobil har Ferrari 360 Challenge Stradale länge setts som en av Maranellos mest avgörande prestationer från den moderna eran. Första gången levererad den 17 februari 2005 och med 11 400 kilometer angivet på mätarställningen är detta en synnerligen komplett representant för Ferraris allra första V8-vägbil utvecklad med track-fokus.
360-plattformen togs fram i samarbete med Pininfarina och fungerade som grunden för det som blev grundstenen i Ferraris mittmotorsbaserade, banfokuserade V8-arv — före 430 Scuderia, 458 Speciale och 488 Pista. Challenge Stradale föddes ur ett skoningslöst uppdrag: att föra den råa, oblyga känslan från 360 Challenge-racern rakt in på vägen. För att lyckas genomförde Ferraris ingenjörer ett brutalt viktminskningsprogram. De plockade bort 110 kg via kolfiberpaneler kaross, avskalad isolering i kupén, exponerade aluminiumgolv samt kolfiberdörrinlägg med tygremmar som handtag i stället för traditionella handtag. Avgörande nog ärvde bilen även direkt teknik från tidens flaggskeppshyperbil: Brembo Carbon Ceramic Braking (CCB)-systemet är hämtat rakt från Ferrari Enzo, vilket gör att Challenge Stradale är den allra första V8:an från Ferrari för vägbruk med kolfiberkeramiskt broms-/ stoppkraftpaket.
Bilen drivs av en naturligt aspirerad 3, 6-liters V8 som levererar 425 hk vid 8 500 rpm, ihopkopplad med en omkalibrerad F1-låda med enbart koppling (single-clutch) utvecklad för snabba, rappa växlingar. Att köra en Challenge Stradale är en sensorisk upplevelse som moderna supercars inte kan matcha. Utan tung ljuddämpning ekar varje mekanisk varvning från motor och växellåda inne i kupén. När avgasklapp/ bi-passventilerna öppnar över 3 000 rpm släpper motorn ifrån sig ett distinkt, högtonigt mekaniskt ljud som blivit legendariskt bland entusiaster.
På senare år har marknadens uppskattning och samlarintresset för Challenge Stradale skjutit i höjden markant. Vi tror att ökningen drivs av ett grundläggande skifte i vad toppsamlarna värderar. När moderna supercars blir allt mer steriliserade, tyngre och allt mer beroende av turbo, hybridkraft och komplexa elektroniska förarassistenter, söker puristerna aktivt toppen av den analoga eran. Challenge Stradale ligger allra högst på den listan. Den är lätt, mekanisk och vilt högljudd — och byggs i extremt låga antal. Man tror att det rör sig om cirka 1 288 exemplar globalt, vilket gör den avsevärt mycket mer sällsynt än senare varianter som 458 Speciale eller 488 Pista. Som pionjären som lade grunden till hela den bananpassade linjen är dess historiska betydelse permanent.
Det här exemplaret blir ännu mer övertygande genom sin fabriksfärg. Ferrari erbjöd tre svarta varianter på Challenge Stradale: metallic Nero Daytona, flerskiktsvarianten Nuovo Nero Daytona samt solid icke-metallisk Nero DS (Lackkod 1250). Medan den totala produktionen av svarta bilar över alla nyanser uppskattas till ungefär 7–9% globalt (cirka 90 till 115 enheter) anges allra flest i metallic Nero Daytona. Solid Nero DS tros stå för cirka 2, 0–2, 5% av totalproduktionen, vilket innebär att man uppskattar att 25 till 32 enheter världen över levererades i den här rena, icke-metalliska färgen. Dessutom beställdes bilen som en stripe-delete-specifikation. Den italienska trefärgade mittremsan som syns på bilen idag är en högkvalitativ vinylfolie som applicerats av en tidigare ägare.
För att säkerställa att bilen är i gott körbart skick skickades den nyligen direkt till auktoriserad huvudåterförsäljare Ferrari Stockholm för en omfattande mekanisk genomgång med en total kostnad på över 20 000 €. Servicen omfattade en stor mekanisk uppfräschning med nya kamremmar och remspännarhjul, byte av packningar till ventilkåpor, montering av ett nytt stöd-/ bussningslager i bakre växellådsinfästningen samt byte av samtliga flerskeds-/ drivremmar för A/ C-kompressorn, servostyrningen och vattenpumpen. Ålderskänsliga packningar i hela drivlinan fräschades upp, och ett set med nya, korrekta däck monterades.
Det som kompletterar bilens mekaniska status är en nivå av originaltillbehör vid leverans som är exceptionellt svår att hitta idag. Som visas i våra utställningsbilder där allt är utlagt framför bilen ingår till och med den ursprungliga Ferrari-laddaren (underhållsladdare) för batteri — inkluderad strikt för historisk fullständighet, eftersom vi rekommenderar att man använder en modern batteriladdare vid normalt batteriunderhåll. Mest anmärkningsvärt är dock att den ursprungliga verktygssatsen i läderbunden fabriksutförande fortfarande är helt förseglad i sin originalskyddande plastfolie.
Finns nu tillgänglig.
