Descrizione
- Ferrari 360 Challenge Stradale 2005, con 11. 400 km indicati dall’immatricolazione
- Prima consegnata il 17 febbraio 2005
- Verniciata in un raro Nero DS (Codice 1250) solido, sopra un interno in Alcantara rosso e nero
- Oltre 20. 000 € investiti presso il principale dealer autorizzato Ferrari Stoccolma per un grande tagliando e la preparazione meccanica
- Set di consegna sorprendentemente completo, inclusa la tool kit di fabbrica ancora sigillata nell’involucro di plastica originale
Presso Daytona Automobil, la Ferrari 360 Challenge Stradale è da tempo considerata una delle realizzazioni più definitive dell’era moderna di Maranello. Prima consegnata il 17 febbraio 2005 e con 11. 400 chilometri indicati sul tachimetro, questa vettura è un esemplare straordinariamente completo della prima road car V8 di Ferrari pensata per la pista.
Progettata in collaborazione con Pininfarina, la piattaforma 360 ha fatto da base a ciò che sarebbe diventato il capostipite della stirpe V8 con motore a centro-vettura e vocazione pista di Ferrari, precedendo 430 Scuderia, 458 Speciale e 488 Pista. La Challenge Stradale nasce con un mandato senza compromessi: portare la sensazione cruda e viscerale della 360 Challenge da corsa direttamente su strada. Per riuscirci, gli ingegneri Ferrari hanno messo in atto un programma spietato di riduzione del peso, togliendo 110 kg tramite pannelli carrozzeria in fibra di carbonio, insonorizzazione interna alleggerita, pianali in alluminio a vista e rivestimenti delle portiere in fibra di carbonio con cinturini di trazione in tessuto al posto delle maniglie tradizionali. Fondamentale, inoltre, la vettura eredita tecnologia diretta dall’hypercar di punta dell’epoca: l’impianto frenante Brembo Carbon Ceramic Braking (CCB) è stato preso direttamente dalla Ferrari Enzo, rendendo la Challenge Stradale la primissima V8 Ferrari stradale equipaggiata con frenata a carboceramica.
Al cuore c’è un V8 aspirato naturalmente da 3, 6 litri capace di 425 CV a 8. 500 giri/ min, abbinato a un cambio F1 a singolo frizione ricalibrato, progettato per cambi marcia rapidi e decisi. Guidare una Challenge Stradale è un’esperienza sensoriale che le supercar moderne non riescono a eguagliare. Senza pesanti pannelli fonoassorbenti, ogni rotazione meccanica del motore e del cambio risuona nell’abitacolo. Quando le valvole di by-pass dello scarico si aprono oltre i 3. 000 giri/ min, il propulsore libera un suono meccanico inconfondibile, acuto e inconfondibilmente “metallico”, diventato leggendario tra gli appassionati.
Negli ultimi anni, l’apprezzamento del mercato e la domanda da collezionisti per la Challenge Stradale sono cresciuti in modo significativo. Crediamo che questo balzo sia guidato da un cambiamento di fondo in ciò che i collezionisti di alto livello considerano davvero importante. Mentre le supercar moderne diventano sempre più “ripulite”, pesanti e dipendenti da turbo, powertrain ibridi e complessi aiuti elettronici alla guida, i puristi cercano attivamente il picco dell’era analogica. La Challenge Stradale è in cima a quella lista dei desideri: è leggera, meccanica, incredibilmente “vocale” e prodotta in numeri eccezionalmente bassi — si ritiene circa 1. 288 esemplari globalmente — il che la rende decisamente più rara di versioni successive come 458 Speciale o 488 Pista. Essendo il pioniere che ha stabilito l’intera genealogia “track-special”, la sua importanza storica è destinata a durare.
Questo esemplare risulta ancora più interessante grazie alla specifica colore di fabbrica. Per la Challenge Stradale Ferrari proponeva tre finiture nere: Nero Daytona metallizzato, Nuovo Nero Daytona a più strati e Nero DS solido non metallizzato (Codice Vernice 1250). Sebbene la produzione totale di auto nere in tutte le tonalità sia stimata intorno al 7%–9% a livello globale (~90–115 unità), la stragrande maggioranza era ordinata in Nero Daytona metallizzato. Si ritiene che Nero DS solido rappresenti circa il 2, 0%–2, 5% della produzione totale, quindi si parla di circa 25–32 unità consegnate nel mondo in questa tinta pura, non metallizzata. Inoltre, questa vettura è stata ordinata con specifica “stripe-delete”, cioè senza la striscia centrale. L’attuale striscia centrale tri-colore presente sull’auto è un avvolgimento in vinile di alta qualità applicato da un precedente proprietario.
Per assicurarsi che l’auto sia in buone condizioni operative, di recente è stata inviata direttamente a un principale dealer autorizzato Ferrari Stoccolma per un intervento completo di revisione meccanica che ammonta a oltre 20. 000 €. Il servizio includeva un grande refresh meccanico con nuove cinghie di distribuzione e pulegge tendicinghia, la sostituzione delle guarnizioni del coperchio valvole, l’installazione di un nuovo boccola di supporto del cambio posteriore e la sostituzione di tutte le cinghie servizi per il compressore A/ C, il servosterzo e la pompa dell’acqua. Le guarnizioni sensibili all’età lungo tutta la trasmissione sono state rigenerate e sono state montate quattro gomme nuove, corrette per specifica.
A completare il suo stato meccanico c’è un livello di dotazioni originali di consegna eccezionalmente difficile da reperire oggi. Come si vede nella nostra immagine in showroom, la vendita include persino l’originario caricatore originale Ferrari per mantenimento batteria (incluso esclusivamente per completezza storica, dato che consigliamo l’uso di un moderno battery tender per la normale manutenzione della batteria). Ancora più importante, la tool kit di fabbrica originale in pelle resta completamente sigillata nel suo involucro di plastica protettivo originale.
Disponibile ora.
