Descrição
- Ferrari 360 Challenge Stradale de 2005, com 11. 400 km indicados desde novo
- Primeira entrega a 17 de fevereiro de 2005
- Acabamento em Nero DS sólido e raro (Código 1250) por cima de interior em Alcantara vermelho e preto
- Investimento superior a 20. 000€ na Ferrari Stockholm, principal concessionário autorizado, para grande revisão e preparação mecânica
- Conjunto de entrega invulgarmente completo, incluindo o kit de ferramentas de fábrica ainda selado na respetiva película de plástico original
Na Daytona Automobil, o Ferrari 360 Challenge Stradale é há muito considerado como um dos feitos mais marcantes da era moderna de Maranello. Entregue pela primeira vez a 17 de fevereiro de 2005 e exibindo 11. 400 quilómetros indicados no conta-quilómetros, este exemplar é uma representação notavelmente completa do primeiro V8 de estrada da Ferrari com foco a sério na pista.
Desenvolvida em colaboração com a Pininfarina, a plataforma 360 serviu de base para aquilo que viria a ser o “pai fundador” da linhagem de V8 de motor central da Ferrari, dedicada à pista — antecedendo a 430 Scuderia, a 458 Speciale e a 488 Pista. A Challenge Stradale nasceu com uma missão intransigente: levar diretamente para a rua a sensação crua e visceral do carro de corrida 360 Challenge. Para o conseguir, os engenheiros da Ferrari levaram a cabo um programa implacável de redução de peso, removendo 110 kg através de painéis de carroçaria em fibra de carbono, isolamento do habitáculo reduzido, assoalhos em alumínio expostos e cartões das portas em fibra de carbono com fitas de puxar em tecido em vez de maçanetas tradicionais. O mais importante é que o carro herdou tecnologia direta do hipercarro topo de gama da marca na época: o sistema de travagem Brembo Carbon Ceramic (CCB) foi copiado diretamente do Ferrari Enzo, tornando a Challenge Stradale no primeiro V8 Ferrari de estrada equipado com poder de travagem em cerâmica/ carbono.
No coração está um V8 naturalmente aspirado de 3, 6 litros que debita 425 cv às 8. 500 rpm, associado a uma caixa F1 de embraiagem única recalibrada e preparada para mudanças de caixa rápidas e incisivas. Conduzir uma Challenge Stradale é uma experiência sensorial que os supercarros modernos não conseguem igualar. Sem pesado abafamento acústico, cada rotação mecânica do motor e da caixa ecoa dentro do habitáculo. Quando as válvulas de bypass do escape abrem a mais de 3. 000 rpm, o motor liberta um som mecânico agudo e inconfundível — que se tornou lendário entre os entusiastas.
Nos últimos anos, a valorização no mercado e a procura por parte de colecionadores pela Challenge Stradale dispararam de forma significativa. Acreditamos que este salto é impulsionado por uma mudança fundamental no que os colecionadores de topo valorizam. À medida que os supercarros modernos se tornam cada vez mais “higienizados”, pesados e dependentes de turbo, potência híbrida e complexos auxílios eletrónicos ao condutor, os puristas estão ativamente à procura do auge da era analógica. A Challenge Stradale está mesmo no topo dessa lista de desejos. É leve, mecânica, ferozmente “vocal” e produzida em números excecionalmente baixos — estima-se em cerca de 1. 288 unidades a nível global, o que a torna muito mais rara do que iterações posteriores como a 458 Speciale ou a 488 Pista. Como pioneira que estabeleceu toda a linhagem focada na pista, a sua importância histórica é permanente.
Este exemplar fica ainda mais apelativo graças à cor de fábrica. A Ferrari oferecia três acabamentos pretos para a Challenge Stradale: Nero Daytona metálico, Nuovo Nero Daytona de múltiplas camadas e Nero DS sólido não metálico (Código de Pintura 1250). Embora a produção total de carros pretos em todas as tonalidades seja estimada em cerca de 7% a 9% globalmente (~90 a 115 unidades), a grande maioria foi especificada em Nero Daytona metálico. Estima-se que o Nero DS sólido represente aproximadamente 2, 0% a 2, 5% da produção total, o que significa que cerca de 25 a 32 unidades — em todo o mundo — foram entregues nesta tonalidade pura, não metálica. Além disso, este carro foi encomendado com especificação de “stripe-delete”. A faixa central tri-color que atualmente está no carro é um vinil de alta qualidade aplicado por um proprietário anterior.
Para garantir que o carro está em boas condições operacionais, foi enviado recentemente diretamente para o concessionário autorizado Ferrari Stockholm, onde passou por uma revisão mecânica completa que ultrapassou os 20. 000€. O serviço incluiu uma atualização mecânica de grande porte com novas correias de distribuição e polias de tensionamento, substituição das juntas das tampas das válvulas, instalação de um novo casquilho de suporte traseiro da caixa de velocidades e substituição de todas as correias de transmissão auxiliares para o compressor do A/ C, direção assistida e bomba de água. Juntas sensíveis à idade por todo o conjunto de transmissão foram refrescadas, e foi montado um jogo de pneus novos, corretos.
Complementando o seu estado mecânico está um nível de equipamento de entrega original que é excecionalmente difícil de encontrar hoje em dia. Tal como ilustrado, devidamente disposto à frente do carro, nas imagens do nosso showroom, a venda inclui até o carregador original Ferrari de manutenção por carga lenta (incluído estritamente para completude histórica, já que recomendamos a utilização de um carregador de bateria moderno para a manutenção regular). O mais notável é que o kit de ferramentas de fábrica original, com revestimento em couro, permanece completamente selado na sua película de plástico de proteção original.
Disponível agora.
