Description
Craner classic vous propose ce superbe exemple de la très célèbre Jaguar XKR décapotable suralimentée, livrée avec une plaque d'immatriculation XKR. Il s'agit vraiment d'un superbe cabriolet avec une peinture non marquée en parfait état, l'intérieur est également en très bon état. C'est un véhicule du collectionneur très bien entretenu. C'est un débat qui remonte à la XK120 d'origine, qui s'est poursuivi avec la Type E et qui fait toujours rage aujourd'hui. Les voitures de sport phares de Jaguar ont-elles plus d'attrait sous forme de coupé ou de cabriolet ? En vérité, c'est une question de goût personnel, et Jaguar a accordé le même poids aux deux variantes lors du développement de la nouvelle XK. Par conséquent, la Jaguar à toit escamotable ne devrait pas souffrir de compromis par rapport au coupé. Nous ne pensons pas qu'il soit aussi élégant que le hard-top, qui présente une ligne de toit plus longue et un profil plus épuré, mais avec ses larges hanches arrière, le cabriolet ne manque pas d'allure. Néanmoins, il ne se montre sous son meilleur jour qu'une fois la capote en tissu abaissée. Et c'est un processus facile - la capote entièrement automatisée s'abaisse plus rapidement que celle de la BMW et de la 207. L'opération traditionnelle consiste à replier le tissu sous un panneau solide pour laisser une élégante plage arrière. Comme la BMW, le XKR n'a pas d'arceaux de sécurité disgracieux, mais des barres qui se relèvent automatiquement en cas de retournement. Le rangement de la capote ne réduit pas la cylindrée du coffre autant que dans les coupés-cabriolets testés ici. En revanche, le plancher est haut, ce qui ne permet pas d'accueillir de grosses charges. Et bien que les minuscules sièges arrière soient équipés de fixations Isofix, l'espace est si restreint que peu de sièges pour enfants y trouveront leur place. À l'avant, le tableau de bord magnifiquement construit contribue à créer un habitacle attrayant et accueillant. Le système à écran tactile est excellent, et peu de modèles, quelle que soit leur catégorie de prix, peuvent rivaliser avec l'élégance du XK. Il n'y a pas que l'intérieur qui soit spécial, car s'installer au volant de cette voiture est toujours un événement particulier. Le XKR est facile à conduire sans effort et se montre remarquablement léger et agile sur la route. Les amortisseurs adaptatifs CATS absorbent bien les imperfections, tandis que le contrôle de la carrosserie est fantastique. La direction communicative complète l'ensemble dynamique. L'avantage de conduire avec le toit abaissé dans le vaisseau amiral suralimenté est de pouvoir savourer la magnifique note d'échappement du V8. La contrepartie est un peu plus de vibrations et de flexion de la carrosserie que dans le coupé, bien que cela ne nuise que rarement aux performances. La puissance est délivrée en douceur sur toute la plage de régime, combinée à des changements de vitesse rapides avec les palettes au volant, ce qui signifie que l'accélération se fait sans effort. Le XKR est généreusement équipé - mais il devrait l'être, étant donné son prix élevé de 76 995 livres sterling. Les coûts d'exploitation et la consommation de carburant sont également exorbitants dans cette catégorie, bien qu'ils ne soient pas inacceptables dans la classe des supercars. Et même si la Jaguar n'est pas le modèle le plus récent de notre quatuor, elle a fait tourner plus de têtes que tous les autres modèles. C'est un luxe extravagant, mais le cabriolet XKR réalise presque l'impossible en justifiant son prix exorbitant.
