Beskrivning
Detta är en nyligen avslutad 5-års restaurering av en Series 3 OTS med ett betydande antal modifieringar för att skapa en bil som är snabb, bekväm och pålitlig.
Jag har kört 2000 mil med bilen sedan bygget blev klart för att noggrant testa den och jag har sedan fått den omställd för att producera 335 bhp. Jag har också fått en skräddarsydd luftintags-/ plenumbox monterad för att säkerställa att bara ren luft tas in.
Bilen blästrades efter avlägsning och ett antal paneler byttes ut inklusive golvplåten, trösklarna och de inre bakre hjulhusen. Undersidan och interiören lackerades med en hållbar, vattentät yta med Raptor-beläggning. De målades sedan i bilens färg som är Ferrari Titano Lucido, vilket jag tyckte var en varmare färg än den ganska gula Opalescent Silver hos de tidigare E-typerna.
Inredningen och dörrarna är helt klädda med Dynamat ljud- och värme-skyddsmaterial för en svalare och tystare körning.
Växellådan är en 5-växlad Getrag från en XJS och dessa lådor är rätt så tåliga. Differentialen har ett lägre utväxlingstal på 2, 88, också från en XJS och motorvägskörning känns mycket tystare. Sammantaget ger Dynamat och växelföringen en mer modern bilupplevelse.
Motorn är den ursprungliga 5, 3-liters. Alla kolvar och vevaxel balanserades före ombygget men i övrigt är den standard likaså kammen.
Bränsleinsprutningen är Jenvey throttle bodies och crossovers, och ett wasted spark-system används för att ersätta fördelaren och mata två tändspolar placerade på en hylla framför insugstanken. Denna placering gör kabeln till tändstiften kortare och fri från insugsvärme.
Kylningen sker med en aluminiumradiator utrustad med två stycken Revotec-fläktar med tio blad varje, och jag har använt Evans vattenfria kylvätska främst för att undvika tryck i slangarna om bilen överhettas samt för att hindra att cylinderhuvudets bultar som går igenom vattenjackan rostar.
Avgassystemet är en fyra-pipig Classic Fabs-enhet som är vackert svetsad, med en avgasgrenrör som effektivt hanterar gaserna och ger upp till 10 % mer effekt. De fyra rören går ända igenom till bilens bakdel.
Manifoldsen är värmeisolerade och plenumboxarna skyddar bränsleledningarna mot kvarvarande manifoldvärme.
Väthandling förbättras genom förstärkta torsionsstänger, främre och bakre anti-tilt samt Nitron-dämpare gjorda endast för denna bil. Fälgarna är 16" Realm Engineering i enstyckad aluminium D-stil.
Inredningen är dubbelsydd i rött Connolly-läder, rött Alcantara och röd Wilton-matta med gummimattor sydda.
Detta är en snabb landsvägsbil som känns och uppför sig som en modern bil men ser ut som en Jaguar E-type. Nitron-dämparna ger en fast körning och jämnar ut ojämnheter, och förutom att ställa färdriktningen kan du också justera återslagets ljud.
Ljudsystemet är från Jaguar och jag har använt Series 1 kromskydd för högtalarna fram och bak. Sätena är uppvärmda. Sätesspärrens rekentral är i bagaget (jämfört med bak i kabinen) och bältena förs genom en ”brevlåda” till framsidan. En aluminiumstång håller bältet ovanför sittens axel för enkel åtkomst.
Ratt och tutpushen är Nardi.
Instrumenten är elektriska, mer tillförlitliga än mekaniska men ser nästan identiska ut och är LED-ljussatta så trevliga och tydliga på natten.
Plenum-boxarna är skräddarsydda för denna bil och ser till att endast kall, ren luft kommer in i insuget.
Den här bilen är “bättre än ny” med moderna tätningsmedel, skyddslacker, söm-limiter och färg som garanterar en bil som kommer att stå emot väder och rost i många år framöver.
