Beschreibung
Dies ist Losnummer 157 in der Versteigerung von Bonhams Zoute am 6. Oktober, weitere Details finden Sie auf der Bonhams-Website. Eines von nur 90 gebauten Exemplaren Eines von nur 10, die in Le Mans an den Start gegangen sind Umfassende Rennhistorie aus der damaligen Zeit Wiederaufbau durch das Porsche Zentrum Würzburg im Jahr 2000 (Rechnung und Fotos liegen vor) Außergewöhnlich gut dokumentiert Teilnahmeberechtigt für Le Mans Classic, Mille Miglia Storica und zahlreiche andere hochkarätige Veranstaltungen Deutscher Fahrzeugschein Porsche blickt auf eine reiche und legendäre Geschichte im Motorsport zurück, die von Siegen bei den prestigeträchtigsten Rennen der Welt geprägt ist. Seit ihrer Gründung in den 1950er Jahren ist die deutsche Marke zum Synonym für Leistung, technische Innovation und Zuverlässigkeit geworden und hat sich schnell den Ruf eines Herstellers erworben, der es mit den Besten aufnehmen kann. Die ersten erfolgreichen Rennwagen von Porsche waren Leichtbauentwicklungen des ersten Straßenfahrzeugs, des 356, von denen einer 1951 in Le Mans den Klassensieg errang. Der erste eigens für diesen Zweck gebaute Sportwagen kam zwei Jahre später in Form des 500 Spyder auf den Markt, eines Prototyps mit Mittelmotor, der von Porsches Frankfurter Vertriebspartner Walter Glöckler gebaut und erfolgreich eingesetzt wurde. 1954 wurde der 550 Spyder mit dem von Ernst Führmann konstruierten Vier-Nocken-Motor Typ 547 aufgerüstet, der in das Nachfolgemodell Typ 550A (Spaceframe) und dann in den Nachfolger 718 RSK Spyder übernommen wurde. Führmanns neuer Motor, der in erster Linie für den Rennsport gedacht war, verfügte über eine wälzgelagerte Kurbelwelle, Trockensumpfschmierung, Doppelzündung und zwei Fallstromvergaser und leistete rund 110 PS, was in den frühen 1950er Jahren für einen 1½-Liter-Motor recht viel war. Die Außenhaut des 550 Spyder bestand aus einem einteiligen, geschweißten Aluminiumblech, das fest mit dem Leiterrahmen-Chassis verbunden war und zur strukturellen Steifigkeit des Wagens beitrug. Das Armaturenbrett war ein weiteres Strukturelement, da es fest mit der Karosserie verschweißt war. Die vordere Aufhängung war durch zwei Längslenker und seitliche Torsionsstäbe unabhängig. Ein Stabilisator war eingebaut. Hinten wurde ein Pendelachssystem verwendet, das von Längslenkern gesteuert wurde, die seitliche Rohrdrehstäbe betätigten. Vorne und hinten waren Trommelbremsen eingebaut, und die ersten 550 Spyder wogen etwa 550 kg, was später auf etwa 590 kg erhöht wurde. Der 550 Spyder war angeblich 200 km/ h schnell und benötigte für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/ h nur 10 Sekunden. Mit diesem herausragenden Stammbaum etablierte sich die Rennversion des Porsche 550 Spyder RS (Rennsport) schon bald als beständiger Sieger in den Kleinwagenklassen der internationalen Sportwagenrennen. Mit beeindruckenden Leistungen bei prestigeträchtigen Veranstaltungen wie der Carrera Panamericana, dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der Mille Miglia und der Targa Florio hat dieser bemerkenswerte 550 seine Dominanz schnell unter Beweis gestellt. Heute ist der Porsche 550 RS Spyder einer der begehrtesten Sportwagen seiner Zeit. Die Fahrgestellnummer '0082' gehört zu den letzten Exemplaren der 90 produzierten Porsche 550 RS Spyder. Dieser Wagen wurde vom belgischen Porsche-Vertriebspartner D'Ieteren Frères in Brüssel bestellt. Der Spyder wurde im März 1956 fertiggestellt und in der charakteristischen gelben Lackierung mit schwarzer Innenausstattung an die Équipe Nationale Belge (Belgiens nationales Rennteam) ausgeliefert. In dieser Zeit wurde '0082' von vielen bekannten belgischen Gentleman-Fahrern gefahren: Claude Dubois, Christian Goethalsm, Georges Harris, Freddy Rousselle, Georges Hacquin, Alain Dechangy, Yves Tassin sowie die berühmte Rennfahrerin Gilberte Thirion.
Die Wettbewerbsgeschichte des Wagens ist für die Saisons 1956 und 1957, als er für die Équipe Nationale Belge antrat, außergewöhnlich gut dokumentiert. 0082" nahm 1956 an nicht weniger als sechs Rennen teil und erreichte dabei mehrere Podiumsplätze, darunter den dritten Platz in seiner Klasse bei den 12 Stunden von Reims. Sein bestes Ergebnis in dieser Saison war ein Klassensieg bei den 1000 km von Paris in Montlhéry, wo er 20 Sekunden hinter Phil Hill und Alfonso de Portago im Ferrari 857 S ins Ziel kam. Die Rennen, an denen er 1956 teilnahm, lauten mit seiner Startnummer wie folgt: La Roche Hill climb 25. März Spa-Francorchamps GP 13. Mai Startnummer 1
Montlhery 1000 km de Paris 10. Juni Start-Nr. 42 12 Heures de Reims 29. Juni Start-Nr. 33 Rouen-Les Essarts GP 8. Juli Start-Nr. 12 GP Schweden Kristianstad 12. August Start-Nr. 41 Das bedeutendste Ereignis des Wagens war das bereits erwähnte 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1957, bei dem er einer von nur zehn 550 Spyder war, die jemals an dem berühmten Rennen teilnahmen. Leider endete das Rennen mit einer Disqualifikation aufgrund eines Regelverstoßes. Im Jahr 1957 nahm der Spyder zumindest an folgenden Rennen teil: La Roche Hill climb 31. März Grand Prix de Spa 12. Mai Start Nr. 1 1000km Nürburgring 26. Mai Start Nr. 31 Grand Prix des Frontières, Chimay 9. Juni Start Nr. 4 24 Heures du Mans 26. Juni Start Nr. 60
GP von Rouen-Les Essarts 7. Juli GP von Schweden Rabelof 11. August Start-Nr. 22 GP von Spa-Francorchamps 25. August Start-Nr. 32 GP von Silverstone 14. September Start-Nr. 34 Das beste Ergebnis der Saison war der 2. Platz beim Grand Prix de Frontières, Chimay, und '0082' belegte außerdem den 3. Platz sowohl beim Grand Prix von Spa als auch bei den 1. 000 km auf dem Nürburgring.
Nach dem Ende seiner Karriere bei der Équipe Nationale Belge wurde der '0082' von Jacques Thenaers bei Bergrennen, kleineren Rennen und Rallyes eingesetzt. Aus der Korrespondenz geht hervor, dass der Spyder in den 1960er Jahren von Apal zu einem Coupé umgebaut und etwa zur gleichen Zeit mit einem 2, 0-Liter-Porsche-Carrera-Motor ausgestattet wurde. Der Porsche war um 1965 von Edmond Pery von der Écurie Francorchamps gekauft worden und befand sich danach im Besitz des belgischen Rennfahrers Pierre Bonvoisin. In den nächsten Jahren wurde er als Coupé gefahren, bevor er 1970 an einen Herrn Michaelis aus Embourg in Belgien ging. Zu diesem Zeitpunkt war der Carrera-Motor durch einen Super 90-Motor ersetzt worden. Nach etwa 20 Jahren im Lager wurde der Wagen im März 1989 von Corrado Cupellini aus Bergamo, Italien, erworben. Zu diesem Zeitpunkt wurden sowohl der nicht originale Super 90-Motor als auch die Apal-Karosserie entfernt, um den Wagen so weit wie möglich in seine ursprüngliche Konfiguration zurückzuversetzen, und eine neue Aluminiumkarosserie angefertigt. Der Wagen wurde später an Philippe Jegher verkauft, der Porsche in Deutschland mit den letzten Feinheiten der Restaurierung beauftragte.
Der nächste bekannte Besitzer des Spyders war Bruno Ferracin (ab Mai 1995), dem im Januar 2000 Peter Ludwig folgte. Danach wurde eine umfassende Restaurierung in Angriff genommen, bei der die neue Karosserie so korrigiert wurde, dass sie exakt der Originalkarosserie des 082 entsprach, und ein korrekter Motor und ein Getriebe vom Typ Führmann beschafft wurden. Besonders erwähnenswert sind die seltenen Aluminium-/ Stahlfelgen, die speziell für den Einsatz in Le Mans entwickelt wurden. Der Umbau wurde vom Porsche Zentrum Würzburg durchgeführt und kostete 100. 000 Euro (Rechnungen und Fotos liegen vor). Nach Abschluss des Umbaus nahm '0082' 2001 an der Mille Miglia Storica teil. Zwei Jahre später wurde der Motor erneut umgebaut.
Für ein fast 70 Jahre altes Wettbewerbsfahrzeug ist '0082' außergewöhnlich gut dokumentiert. Seine Begleitgeschichte umfasst fünf Ordner mit Fotos, vor allem von der Teilnahme an der Mille Miglia; zwei Ordner mit den Wettbewerbsergebnissen der Jahre 1956 und 1957; Fotokopien von Service-Rechnungen ab 1957; die Besitzverhältnisse ab 1956; mehrere Ordner mit der Korrespondenz zwischen den Vorbesitzern; Wartungsrechnungen für das Jahr 2000; ein deutscher Fahrzeugbrief und der Originalschlüssel.
Dieser Porsche 550 RS Spyder mit seiner beeindruckenden und gut dokumentierten Rennhistorie, einschließlich der Teilnahme an Le Mans im Jahr 1957, ist eines von nur zehn Exemplaren des Modells 550, die dies taten. Dieser Porsche 550 RS Spyder, der jetzt in einer gelben Lackierung präsentiert wird, die vom belgischen Nationalteam während der Saison 1956 und 1957 verwendet wurde, ist für die prestigeträchtigsten internationalen Veranstaltungen wie Le Mans Classic und Mille Miglia Storica zugelassen. Bitte beachten Sie, dass bei Verbleib des Fahrzeugs in Belgien der ermäßigte Einfuhrumsatzsteuersatz von 6 % auf den Zuschlagspreis erhoben wird. Bitte beachten Sie, dass, wenn Sie als EU-Unternehmen kaufen, der Mehrwertsteuerbetrag auf der Grundlage Ihres registrierten Ländersatzes berechnet wird. Die Einfuhrtarife in andere EU-Länder können variieren und es wird eine Verwaltungsgebühr für die Vorbereitung der notwendigen Zollabfertigungen mit den Bonhams-Zollagenten erhoben. Wenn Sie Fragen zur Zollabfertigung haben, wenden Sie sich bitte an die Bonhams Motorcar-Abteilung oder an unsere empfohlenen Spediteure.
