Beschreibung
Dies ist ein echter V5-registrierter Tiger mit einem korrekten 260ci (4, 3 Liter) Small Block Ford V8. Obwohl in der Vergangenheit ein späterer 289ci aus einem MK2 Tiger eingebaut wurde, wurde das heutige Triebwerk von Don Law (bekannt durch den Jaguar XJ220) im Jahr 2002 beschafft und nach homologierten FIA-Spezifikationen gebaut. Die Leistung eines serienmäßigen MK1 Tiger beträgt angeblich 164 PS - dieses Exemplar fühlt sich an, als könnte es leicht 100 PS mehr leisten. Dank des großvolumigen Doppelauspuffs klingt er auch hervorragend, und die Ansauggeräusche des 4-Barrel-Vergasers von Holley sind sehr angenehm und angenehm. Sie ist rasend schnell und dennoch gutmütig und handlich. Ausgestattet mit Sturzbügeln und einem Salisbury POWR-LOK Sperrdifferential, lässt sich die reichlich vorhandene Kraft vorhersehbar entfesseln. Der Wagen steht auf Replica Minilite-Leichtmetallrädern, die mit griffigen AVON-Radialreifen bestückt sind. Vorne kommen Girling-Scheiben mit AP-Bremssätteln zum Einsatz, während hinten Trommelbremsen verbaut sind. Das Getriebe ist ein Borg Warner T10 4-Gang-Getriebe, das präzise schaltet und dank eines Hurst-Schalters eine Schaltunterstützung bietet. Im Kofferraum befindet sich eine Aluminium-Brennstoffzelle mit großem Fassungsvermögen. Überhitzung ist ein sehr gut dokumentiertes Problem bei Tigern - eine Folge davon, dass ein großer, heißer Eisenklumpen in einen engen Raum gezwängt wird. Der Wagen wurde in den 1990er Jahren von Brown und Gammons aus Hertfordshire, die sich auf die Marke MG spezialisiert haben, umfangreich modifiziert. Der Besitzer, Ron Gammons, ist selbst kein Unbekannter in Sachen V8-Muscle-Cars, denn er fuhr einen Devin-Chevrolet SS auf namhaften Rennstrecken, darunter Goodwood. Der damalige Besitzer des Tigers war ein ernsthafter Sammler, der seine Zeit anscheinend zwischen den USA und Großbritannien aufteilte. Beim Klassiker in Le Mans fuhr er mit einem Jaguar C Type (der auch einen D-Type im Fuhrpark begleitete). Mit dem Tiger wollte er ein Auto bauen, das sowohl im Rallyesport als auch bei internationalen Fahrveranstaltungen eingesetzt werden konnte. Folglich finden sich in der umfangreichen Geschichtsakte Rechnungen und Korrespondenz, die spezifische Ausgaben zur Vorbereitung auf die "Classic Adelaide" und die "Tour Britannia" belegen. Der erforderliche technische MSA-Pass für die erwähnte Reise nach Australien ist auf den 28. 10. 2009 datiert, und die Homologationspapiere sind ebenfalls in der Akte enthalten. Es gibt auch viele alte TÜV's und Clubmagazine usw. Der Tiger hat einen Halbkäfig/ Rollreifen und ein abnehmbares Hardtop. Das Verdeck ist noch vorhanden und der Innenraum präsentiert sich insgesamt sehr gut, besonders für ein wettbewerbsvorbereitetes Auto. Es gibt exzellente schwarze Schalensitze im Stil der Zeit, die mit Vier-Punkt-Gurten ausgestattet sind, sowie helle und frisch aussehende grüne Teppiche. Der Innenraum ist außerdem mit einem Mota-Lita-Lederrad ausgestattet, das sich angenehm anfühlt. Der wertvolle Halda 'Twinmaster'-Rallye-Drehzahlmesser verrät, dass der Wagen für den Wettbewerb gerüstet ist, aber auch, dass er zu einem besonderen Ereignis wird - selbst wenn er zum Einkaufen fährt. Das Gleiche gilt für den einstellbaren Mallory-Schaltblitz und den Drehzahlbegrenzer. Die Karosserie ist zufriedenstellend gerade und sehr gut lackiert. Die belüftete Motorhaube besteht aus Fiberglas und weist keine Anzeichen von Rissen oder Rissbildung auf. Dies war eine zeitgemäße Option gegenüber der Stahlvariante. Wie bei den Stahlblechen scheint auch die Unterseite solide zu sein und kann bei uns auf einer Rampe besichtigt werden, um sich zu vergewissern. Der NEV 2C ist ein schönes und zweckmäßiges Exemplar des begehrten MK1-Tigers, der sich sowohl zum gemütlichen Töpfern als auch zum angstvollen Fahren eignet. Dies ist Ihre Chance, ein echtes, von Carroll Shelby abgeleitetes Muscle-Car zu kaufen, und damit eine echte Alternative zu einer AC Cobra zu einem Bruchteil des Preises!
