Description
Brève Vues sur rendez-vous uniquement. Présentée dans le Late Brake Show, cette Escort Cosworth du Groupe N n'a parcouru que 703 miles depuis l'origine. L'Escort Cosworth " perdue depuis longtemps ". Seulement 703 miles depuis l'origine Les autocollants de la brochure de la voiture du Groupe N ont été reproduits Entièrement remise en service avec plus de £23, 000. 00 dépensés Numéros correspondants Verre d'origine Passeport MSA actuel Immatriculation britannique en cours Une opportunité très rare d'acheter un tel exemple, complet avec une sacrée histoire. Histoire L'histoire complète de cette voiture est trop longue à énumérer ici - mais l'histoire complète est documentée dans le dossier de l'histoire de la voiture elle-même.
En voici un résumé : la voiture présentée ici a été construite le 19 août 1992 et est l'une des voitures commandées en spécification " Motorsport ", donc en blanc diamant, sans toit ouvrant, vitres à remontoir, vitres de custode fixes, sans climatiseur, sièges Recaro en tissu, pas de radio, supports de suspension avant et arrière renforcés, et grilles de plancher pour le conducteur et le navigateur (pour permettre une meilleure ventilation de la voiture).
Toutes les voitures 'Motorsport' étaient équipées du moteur YBT RS500 blue-top avec un turbocompresseur Garrett T35 ou Hybrid T34, l'ECU était un P8 équipé d'une carte Pectel PEC et remodelé pour produire 300bhp ; les Ford Escort Cosworth 'Motorsport' n'avaient pas non plus de phares antibrouillard avant à l'usine et étaient équipées de grilles avant Sierra RS500 authentiques à la place pour faciliter la circulation de l'air. Comme beaucoup d'autres, cette voiture était destinée à devenir une voiture de rallye. Elle a été achetée à l'origine par Brooklyn Ford de Redditch par Co-ordSport d'Oldbury, les spécialistes très respectés et de longue date du sport automobile, qui ont construit et fait rouler des voitures de rallye avec de nombreuses équipes et sponsors importants, dans le monde entier, et ont remporté des épreuves et des championnats de la FIA, ainsi que le championnat de rallye nord-américain de la SCCA.
La voiture a ensuite été préparée pour le rallye selon les normes "Group N" +, en utilisant des pièces d'origine Ford Motorsport 909 (son réservoir de carburant Motorsport bladder a été Marque par Premier Fuel Systems de Castle Donnington) ; Co-ordSport a également amélioré les arbres à cames et d'autres composants du moteur, ainsi que les réglages qui ont augmenté la puissance à bien plus de 300bhp - d'où le nom "GRPN Plus" -spec donné par eux. La voiture est équipée de toutes les pièces Ford Motorsport '909' d'origine, y compris les vitesses semi-droites et l'embrayage à palettes. Après cette préparation, en 1993, elle a été exportée à Jakarta (photo jointe de la voiture attendant de partir dans les bureaux de Co-ordSport) pour leur client. Après seulement quelques étapes de rallye, cette voiture a été rangée pendant que le client utilisait d'autres voitures de rallye. La voiture est restée inutilisée pendant de nombreuses années et est devenue une sorte de mythe dans l'industrie avec des murmures sur l'existence d'une Escort Cosworth Group N avec un kilométrage proche de la livraison. Ces dernières années, la voiture s'est retrouvée en Australie, où elle a subi une remise en service très complète avant de retourner au Royaume-Uni. Carrosserie et peinture Comme on peut le voir sur les photos, cette voiture est extrêmement bien présentée. Lorsque nous avons acheté ce véhicule, il n'y avait pas d'autocollants de rallye, donc en hommage à la voiture originale de la brochure du Groupe N, nous avons décidé de reproduire la voiture de la brochure. Cela aide la voiture à se démarquer vraiment de la foule et ne laisse aucune erreur de jugement sur ce qu'est cette voiture. Même si nous le disons nous-mêmes, cette voiture a l'air fantastique !
N'ayant participé qu'à quelques rallyes au début de sa vie, la voiture n'a subi aucun accident et possède tous les panneaux et vitres d'origine. Intérieur et garnitures Comme le reste de la voiture, l'intérieur reste fidèle à l'époque dans une forme très originale. Tous les interrupteurs et les lumières fonctionnent comme il se doit, de même que tous les instruments de mesure.
Un remarquable retour dans le temps, quelques signes mineurs d'usage et de patine qui ne font qu'ajouter au sentiment de nostalgie que procure cette voiture. Moteur En 2023, la voiture a subi une remise en service mécanique complète qui a coûté plus de £23, 000. 00 ! Les travaux ont été effectués par Flash Motorsport en Australie, à un niveau très élevé. Comme on pouvait s'y attendre, la voiture fonctionne bien et le compartiment moteur est très bien présenté.
Travaux inclus : Alésages inspectés à l'aide d'une sonde d'alésage Courroie de came et courroie d'alternateur neuves Huile et filtre à huile neufs Moteur de démarrage neuf Huile de boîte de vitesses neuve Huile de boîte de transfert neuve Huile de différentiel avant et arrière neuve Injecteurs nettoyés Mousse de course du réservoir de carburant neuve Deux pompes à carburant et filtres neufs Toutes les conduites de carburant neuves en acier inoxydable Capteur de phase du distributeur, bouchon du distributeur, fils HT et bougies d'allumage neufs Liquide PAS neuf Injecteur d'intercooler divers joints neufs Turbo démonté, vérifié, équilibré et reconstruit Maîtres-cylindres AP Racing neufs Pneus neufs Plus beaucoup d'autres choses....
Train roulant Dans le cadre de la remise en service effectuée en 2023, le groupe motopropulseur a été entièrement vérifié avec une attitude " tout ce qui doit être fait ". Tout le train roulant est en très bon état, comme vous l'espérez, et le châssis lui-même est en très bon état.
