Beschreibung
12700 Meilen von neu - 3 Vorbesitzer - Einer der wenigen MKIV-Leichtgewichte mit der korrekten 'AKL'-Fahrgestellnummer. In den 1970er Jahren stellte das AC-Werk in Thames Ditton den Service und die Reparatur älterer Cobras ein. Brian Angliss' Cobra Parts Betrieb nahm dieses Geschäft schnell wieder auf und baute sich einen starken und einflussreichen Kundenstamm auf. Im Laufe der Jahre rückte er auch näher an das Werk heran und sammelte schließlich genügend Originalwerkzeuge, Vorrichtungen und Karosserieteile aus Thames Ditton, um neue Fahrgestelle und Aluminiumkarosserien zu fertigen. Die Karosserien für Angliss' neue Cobra ähnelten denen, die für den 427er gebaut wurden, aber sie verwendeten hoch getunte 302 V-8 Motoren. Obwohl sie den gleichen Vier-Zoll-Stahlrohrrahmen verwendeten, wurde das Cockpit verlängert, um mehr Platz für etwas größere Personen zu schaffen. Die Qualität von Angliss' Arbeit wurde von den Besitzern und anderen in der AC-Gemeinschaft so sehr geschätzt, dass er Mitte der achtziger Jahre die Rechte an dem AC-Namen von der Hurlock-Familie erwerben konnte, die den ehrwürdigen Namen, den sie seit den dreißiger Jahren kontrollierte, streng geschützt hatte. Eine neue AC-Firma wurde als Joint Venture mit Ford gegründet, das kürzlich auch Aston Martin gekauft hatte. Angliss' Firma begann daraufhin, den AC MkIV anzubieten. Da er das Recht hatte, den Namen AC zu verwenden, und, was noch wichtiger war, die ununterbrochene Abstammung von Handwerkern, Werkzeugen und Materialien, die bei der Produktion verwendet wurden, wurden diese Autos für ihre hohe Bauqualität und die Beibehaltung des Geistes des Originals gelobt und werden im Allgemeinen als "Fortsetzungsautos" betrachtet.
Kurz danach zog Autokraft in eine eigens errichtete Fabrik in Brooklands um; insgesamt wurden etwa 400 MkIV Cobras gebaut, die meisten davon in der "Standard"-MKIV-Ausführung und auf besonderen Wunsch in der "Lightweight"-Spezifikation, von der nur sehr wenige gebaut wurden; die berühmte Zahl von 26 wurde stets beworben. Der Lightweight erhielt das ursprüngliche MK3-Cobra-Styling mit Leistungssteigerungen. Das Leiterchassis mit einem Durchmesser von 4 Zoll wurde beibehalten und mit einem leichten Aufbau versehen. Die Karosserie entspricht der originalen Kurznasen-Spezifikation mit Kühlkanälen und Motorhaubenhutze, die hintere Karosserie dem 427-Typ mit versenktem 4-Zoll-Renn-Tankdeckel im Kotflügel. Die zusätzlichen Unterschiede waren: -verchromter Überrollbügel -originale Stoßstangen aus rostfreiem Stahl -verchromte Überrollbügel -originales Armaturenbrett mit Chromlünetten-Instrumenten
-Die Räder waren 15-Zoll-Halibrands anstelle der 16-Zoll-Räder der Standard-MKIVs. Das Wichtigste: Die eingebauten Ford 302 waren vergast und auf Stufe 3 der Motorsportkonversion mit Aluminium-Zylinderköpfen aufgerüstet. (Dieser Lightweight wurde von Herrn P. Gibson neu gekauft, nachdem die ursprüngliche Bestellung von Herrn und Frau Glasspool storniert worden war. Herr Gibson spezifizierte ihn nach seinem Geschmack in Rosso Corsa mit schwarzer Innenausstattung und roten Kedern zum Preis von 125. 000 £. Der nächste Besitzer war Herr P. Manser im Jahr 2006, der das Auto mit einem Kilometerstand von 43 Meilen erwarb. Er nutzte die Cobra wie vorgesehen und legte 5300 Meilen zurück, bevor er das Fahrzeug an den letzten Besitzer verkaufte, der die Cobra seit 14 Jahren hegt und pflegt. Wir haben persönlich mit diesem Leichtgewicht für die letzten zwei Jahrzehnte vertraut, und es war Gegenstand der AC Erbe Werke Wartung während dieser Zeit als das Auto zwischen den Eigentümern UK und Europa zu Hause übergegangen. Seit wir das Auto erworben haben, haben unsere AC Erbe Werke umfassende Wartung neben der Sanierung der Räder, Detaillierung Paket durchgeführt, und PDI Checkover; weitere Details zu allen Arbeiten können angefordert werden. Die Registrierung "A26 COB" ist in den Verkauf, perfekt passend, in Bezug auf die gefördert 26 Leichtgewichte. £ 165. 000
