Beskrivning
Kanske en av de mest berömda oenigheterna i bilhistoria som fick entreprenören Ferruccio Lamborghini att börja tillverka bilar, strax efter ett tvetydigt möte med Enzo Ferrari. Trävarubranschtarens mål var ett front-V12 grand tourer, och han till slut producerade den hajliknande prototypen 350GTV, som utvecklades till 350 GT, ritat av Touring Supperleggera. Under Ferruccios styre förblev hans bilar mycket konsekventa, med ZF-växellådor och samma Bizzarrini-motordesign, förstoras till 3, 9 liter, i många av modellerna som följde 350 GT, såsom 400 GT 2+2, Islero, Jarama, Espada, Miura och Countach. Denna mekaniska DNA fortsatte fram till 2010, med Murcielago LP670-4 SV, den sista Lamborghini att ha märkets flaggskeppsmotor innan den ersattes av en helt ny design under Audi AG.
Tillverkad i en kort produktion på 247 bilar är 400 GT efterträdaren till 350GT och tillverkades i två serier: den ‘Interim’ tvåsitsiga (23 bilar) och den vanligare 400 GT 2+2 (224 bilar). I hög grad lik sina föregångare utarbetades dessa bilar med lyxig läderinteriör, ZF-växellåda, elhissar och Lamborghinis signatur-V12, som ger 320 hk.
Chassit 01276 färdigställdes i Sant’Agata den 5 december 1967 som en av de sista 25 bilarna byggda (224/ 247). Bilen färdigställdes enligt amerikansk specifikation och levererades ny genom Jake Kaplan i Providence, Rhode Island. Bilen var på väg till Florida och bytte ägare igen 1974. Senare, i juli 1987, genomgick denna 400GT en kosmetisk och mekanisk restaurering och deltog i Pocono Raceway Concours (1987) och Congressional Concours d’Elegance (1988). 1996 vann den ‘distans’-trofén vid Vintage Fall Festival (Lime Rock, CT) och deltog i 2000 VSCCA New York-New Jersey Tour. Efter dessa händelser opoultrades bilen och fick en upprustning av toppen mellan 2000 och 2003 hos Exoticars of Frenchtown, New Jersey. Bilen auktionerades sedan av 2008 och köptes av en av Gulfens kungliga familjer, varifrån vi anskaffade bilen 2022.
Under följande tre år förbättrade vi bilen kosmetiskt och mekaniskt genom att renovera kolvarna (Pierce Manifolds), måla om större delen av karossen, byta alla innermattor, krombehandla några av blinklister och mekaniskt reparera växellådan med nya synkroniser, anskaffa sällsynta interiördelar, tillverka om bilens radiator och oljekylare samt byta däcken till rätt Michelin XWX. Bilen ställdes ut på Concorso Italiano UAE 2025, och framtiden som bilens förvaltare kommer att vara den stolta ägaren av riktig Lamborghini-historia i dess renaste form.
