Beschreibung
Oldtimer Australia freut sich, dieses werkseitig als Rechtslenker ausgelieferte Lamborghini Espada Series 2 aus dem Jahr 1970 zum Verkauf anzubieten. Dieser Wagen ist ein seltener und begehrter früher Espada Series 2 mit den typischen Knock-off-Felgen im Miura-Stil. Die Werksunterlagen bestätigen, dass dieses Fahrzeug am 8. Mai 1970 neu an Guthrie in Südafrika ausgeliefert wurde. Es wurde in „Verde Pallido Metalizzato“ (hellgrün metallic) mit einem Innenraum in „Nero“ (Schwarz) geliefert. Die Unterlagen belegen außerdem, dass der Wagen seinen originalen Motor mit übereinstimmenden Motornummern („Matching Numbers“) besitzt. Die frühe Geschichte dieses Fahrzeugs ist nicht bekannt, doch es gilt als sicher, dass es schon recht früh in seinem Leben nach Australien kam. Dokumente in den Akten belegen, dass der Wagen im Mai 1987 R Thomas aus Rowville, Victoria, gehörte. Damals war er in Victoria unter dem Kennzeichen CBQ 501 zugelassen, und eine Rechnung vom 25. Mai 1987 vermerkt einen Kilometerstand von 45. 020 Meilen. Thomas war ein langjähriger Besitzer, nutzte den Wagen aber nur sparsam. Es gibt eine Reihe von Rechnungen aus seiner Besitzzeit, darunter eine Rechnung der Authentic Leather Company aus Moorabbin, Victoria, für die Neubezug der Sitze im Juli 1988. 1993 entschied sich Thomas für eine optische Restaurierung. Das Projekt begann im Mai 1993 und wurde von Kool Kustoms and Restorations in Keysborough, Victoria, abgeschlossen. Es gibt zahlreiche Fotos aus den Akten, die den Wagen bis auf das blanke Blech zerlegt zeigen. Eine Rechnung vom 30. Mai 1994 weist einen Kilometerstand von 46. 297 Meilen aus. 1995 zog Thomas von Victoria nach Westaustralien und ließ sich in South Yunderup ungefähr 100 km südlich von Perth nieder. Den Espada nahm er mit, und der Wagen wurde in Westaustralien unter dem Kennzeichen 9BJ 798 zugelassen. Quittungen aus den Akten vom Juli 1995 bestätigen seinen fortgesetzten Besitz. Kurz darauf wurde der Wagen an Mr John Thain aus Geraldton in Westaustralien verkauft. Es gibt zwei Quittungen auf seinen Namen für im September und Oktober 1995 bestellte Teile. Die einzige weitere Dokumentation aus diesem Zeitraum ist eine westaustralische Zulassungsverlängerung vom 16. Dezember 2015. Zu diesem Zeitpunkt war der Wagen in Westaustralien unter dem Kennzeichen 180G zugelassen. Um 2016 wurde der Wagen von einem bekannten Sammler aus Melbourne erworben. Er fuhr das Fahrzeug nur selten, und während seines Besitzes wurde es nach Angaben von Intermarque, einem auf Klassiker spezialisierten Betrieb aus Melbourne, gewartet. Leider gibt es aus dieser Zeit keine Belege in den Akten. Oldtimer Australia verkaufte den Wagen anschließend im Auftrag des Sammlers aus Melbourne im August an den heutigen Eigentümer. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tachometer 57. 882 Meilen. Seitdem wurde das Fahrzeug im Wesentlichen eingelagert, und zum Zeitpunkt der Fotoaufnahmen zeigte der Tacho 57. 900 Meilen. Zur Vorbereitung des Verkaufs wurde der Wagen wieder in Betrieb genommen, und eine Reihe elektrischer Probleme wurde von Phil Hughes von Hughes Supercar Services in Braeside, Victoria, behoben. Heute macht der Wagen einen guten Eindruck und setzt mit seiner markanten roten Lackierung ein deutliches Statement. Der Espada ist ein besonders unverwechselbares Design, und seine lange, flache Motorhaube, die schwungvolle Dachlinie und die großzügige Fensterpartie verleihen ihm eine Präsenz, wie sie kein anderes Auto dieser Epoche besitzt. Die Formgebung ist unverkennbar Bertone, und aus fast jedem Blickwinkel versteht man leicht, warum der Espada einer der erkennbarsten Grand Tourer von Lamborghini geblieben ist. Der Lack hat eine kräftige Farbtiefe und einen attraktiven Glanz. Seit der optischen Restaurierung sind inzwischen mehr als dreißig Jahre vergangen, und obwohl der Wagen weiterhin gut aussieht, gibt es einige kleinere Makel, wie sie zu seinem Alter und Gebrauch passen. Deshalb ist dies ein Fahrzeug, das man nutzen und genießen kann, ohne die Sorgen, die oft mit einem frisch restaurierten Exemplar einhergehen. Betrachtet man das Äußere genauer, ist die markante Front mit der flachen Motorhaube und den vier Scheinwerfern ein echtes Merkmal des Espada-Designs. Chrom und Zierteile sehen insgesamt gut aus und ergänzen die rote Lackierung. Bei unserer Begutachtung fiel uns auf, dass einer der Scheinwerferringe fehlt. Außerdem wurde die Heckscheibe irgendwann durch Plexiglas ersetzt, das inzwischen Haarrisse zeigt. Eines der attraktivsten Merkmale dieses Espada sind die Knock-off-Felgen im Miura-Stil. Sie wurden an den frühen Series-2-Fahrzeugen montiert, bevor Lamborghini bei späteren Exemplaren auf die konventionellen Fünflochfelgen umstellte. Sie sind ein wunderbares zeitgenössisches Detail und passen hervorragend zum Wagen. Die Felgen selbst sehen gut aus und sind mit Yokohama-Reifen in der Dimension 215/ 15R15 vorne und hinten bereift. Die Reifen wirken zwar in ordentlichem Zustand, sollten aber aufgrund ihres Alters ersetzt werden. Beim Öffnen der langen Türen zeigt sich ein geräumiger und überraschend praktischer Innenraum. Eine der großen Stärken des Espada war, dass vier Erwachsene darin recht komfortabel Platz finden, was ihn von seinen Wettbewerbern abhob. Das schwarze Lederinterieur bildet einen attraktiven Kontrast zur roten Außenlackierung, und der Innenraum wirkt mit seiner Kombination aus Leder, Holz und einer beeindruckenden Anordnung von Instrumenten und Schaltern durch und durch italienisch. Die Vordersitze sind großzügig geschnitten und sehen besonders einladend aus. Sie wurden 1988 neu bezogen, und obwohl inzwischen rund vierzig Jahre vergangen sind, sehen sie immer noch gut aus. Das Leder zeigt, wie zu erwarten, Spuren von Alter und Gebrauch, ist aber nach wie vor recht ansehnlich. Leider haben die Sitze nicht mehr die originale Lochprägung. Auch die Rücksitze sehen gut aus. Das Armaturenbrett ist ein weiteres Highlight des Innenraums. Das große Instrumentenbinnenfeld, die umfangreiche Anordnung von Rundinstrumenten und Schaltern sowie die markante Holzverkleidung sind typisch für die Epoche. Das holzumrandete Lenkrad ist besonders attraktiv und ergänzt das Armaturenbrett wunderbar. Die Instrumente sind gut lesbar und wirken original, mit Ausnahme einer zusätzlichen VDO-Minicockpit-Einheit, die oben auf der Mittelkonsole montiert ist. Dies ist eine spätere Ergänzung und könnte auf Wunsch entfernt werden. Außerdem sind die sechs kleinen quadratischen roten Leuchten auf der Mittelkonsole nicht original. Die Türverkleidungen, Teppiche und übrigen Innenausstattungen sehen insgesamt gut aus, wenngleich es einige Spuren von Alter und Gebrauch gibt, die zur Geschichte des Wagens passen. Insgesamt hat der Innenraum ein schönes zeitgenössisches Flair und ist ein sehr angenehmer Ort, an dem man Zeit verbringt. Unter der langen Motorhaube sitzt Lamborghinis prächtiger 3. 929-cm³-V12 mit vier Nockenwellen, eines der prägenden Merkmale des Espada. Der Motorraum ist sauber, und alles wirkt weitgehend original und korrekt. Zusätzlich zu seiner Eigenschaft als echter Viersitzer bietet der Wagen unter der großen Heckklappe reichlich Kofferraumplatz. Der Kofferraum ist mit Teppich ausgelegt, und seine Ausführung entspricht dem übrigen Innenraum. Unter dem Kofferraumboden befinden sich ein Reserverad und ein Werkzeugsatz. Nach der kürzlichen Wiederinbetriebnahme wurde der Wagen probegefahren und zeigte auf der offenen Landstraße eine gute Leistung. Der große V12 hat reichlich Kraft, und die Schaltvorgänge beim Hoch- und Herunterschalten sind relativ sanft. Das Auto fährt, lenkt, bremst und steuert sich so, wie man es erwarten würde, wenngleich ein neuer Satz zeitgemäßer Reifen von Vorteil wäre. Obwohl der Wagen sehr gut fuhr, wird er noch einige Feinabstimmung benötigen, um ein zuverlässiger Klassiker zu sein. Der Lamborghini Espada nimmt in der Geschichte von Lamborghini einen ganz besonderen Platz ein. Er verband die Performance und den Charakter des legendären V12-Motors des Unternehmens mit einer wirklich praktischen Viersitzer-Konfiguration, eingekleidet in eine eigenständige und markante Grand-Touring-Karosserie. Für seine Zeit war er eine bemerkenswerte Leistung und zieht bis heute überall Aufmerksamkeit auf sich. Dieser seltene frühe Rechtslenker-Lamborghini Espada Series 2 hat viel zu bieten und ist ein besonders reizvolles Exemplar eines der markantesten Modelle von Lamborghini. Highlights: - Begehrter früher Espada Series 2 mit Knock-off-Felgen im Miura-Stil. - Werkseitiger Rechtslenker, neu nach Südafrika ausgeliefert. - V12-Motor mit übereinstimmenden Motornummern. - Dokumentierte australische Besitzhistorie bis zurück ins Jahr 1987. - Betriebsbereit und sofort nutzbar nach der kürzlichen Wiederinbetriebnahme. Preis: AUD 234. 950 Hintergrund Die Lamborghini-Geschichte ist an sich faszinierend, doch dass das Unternehmen all diese Jahre überdauert hat und 2023 sogar sein 60-jähriges Jubiläum feiern kann, ist beeindruckend. Ferruccio Lamborghini war ein Unternehmer, ein äußerst erfolgreicher Geschäftsmann und ein Liebhaber der feinen Dinge des Lebens, zu denen auch Sportwagen gehörten. Er besaß das Glück, einige wunderbare Autos zu fahren, darunter Ferraris, fand aber an allen etwas auszusetzen. Der Legende nach wurde er nach einem Treffen mit Enzo Ferrari, bei dem er einige Schwächen seiner Wagen ansprechen wollte, von Enzo abgefertigt, und daraufhin beschloss er, dass er ein besseres Auto bauen könne und auch werde. Kurz darauf, im Mai 1963, wurde die Automobili Ferruccio Lamborghini SPA gegründet, und das kleine Städtchen Sant’Agata Bolognese zwischen Modena und Bologna wurde als Standort für seine Fabrik gewählt. Lamborghini, der im Zeichen des Stiers geboren wurde, wählte den wütenden Stier als Emblem für seine Sportwagen. Lamborghini wusste genau, was er wollte, stellte ein hochqualifiziertes Team zusammen, und sein erstes Auto, der 350 GTV, wurde im Oktober 1963 auf der Turiner Automobilausstellung gezeigt. Dieser Wagen erhielt gemischte Kritiken, doch Lamborghini ließ sich nicht entmutigen, nahm zahlreiche Verbesserungen und Designänderungen an diesem ursprünglichen Konzept vor, und der erste Lamborghini-Serienwagen, der 350 GT, verließ 1964 die Fabrik. Aus dem 350 GT entwickelten sich der 400 GT 2+2 und später der Islero. Parallel zum Bau dieser klassischen V12-GT-Wagen mit Frontmotor wollte Lamborghini einen Supersportwagen bauen, den Miura, der 1965 erstmals als rollendes Chassis gezeigt wurde, und zudem einen GT, der bequem vier Personen aufnehmen konnte, den Espada, der 1968 vorgestellt wurde. Die Mitte bis späten Sechziger waren gute Jahre für Lamborghini, und seine Wagen wurden weltweit verehrt. Lamborghini setzte die Tradition fort, seine Wagen nach Bezügen zum legendären Stier zu benennen, und Espada ist das spanische Wort für Schwert. Der Lamborghini Espada wurde erstmals 1968 auf dem Genfer Automobilsalon der Öffentlichkeit präsentiert, wo ein spektakulärer metallicgoldener Wagen die Welt im Sturm eroberte. Bertone übernahm viele gestalterische Elemente vom Lamborghini Marzal (einschließlich des sehr ausgefallenen sechseckigen Armaturenbretts) und den Showcars Jaguar Pirana. Der Espada war nicht schön, aber sehr eigenständig, und viele empfanden ihn als markant. Es war ein brillantes Design: außen ein sportlicher GT, innen eine Limousine! Lamborghini selbst sagte dazu: „ . . . Ferruccio Lamborghini stellte sich immer einen Viersitzer vor, der einem Fahrer gerecht wird, der leidenschaftlich schöne, kraftvolle Autos liebt, aber an die Notwendigkeit von Platz und Komfort gebunden ist. Sein Unternehmen brachte den ersten Lamborghini heraus, der diesem Anspruch genügte, als es 1968 auf dem Genfer Salon den Espada 400 GT präsentierte. Als Espada bezeichnet, als die Serienproduktion begann, erfüllte das Auto das Konzeptziel, vier Passagiere und ihr Gepäck mit einem gewissen Komfort zu befördern und gleichzeitig die Leistung und Performance zu bieten, die man inzwischen von einem Lamborghini erwartete. Dazu behielt er den 4, 0-Liter-V12, abgestimmt auf 325 PS. Die klaren Linien, die von der Carrozzeria Bertone entworfen wurden, verliehen dem Wagen einen weiteren ikonischen und unverwechselbaren Look, und der darauffolgende kommerzielle Erfolg zeigte, dass das Unternehmen erneut die Erwartungen erfüllt hatte. Lange Zeit war der Espada Lamborghinis meistverkauftes Auto.“ Der Espada war eine große Erfolgsgeschichte für Lamborghini, mit etwa 1. 200 zwischen 1968 und 1978 gebauten Exemplaren. Die genauen Produktionszahlen variieren je nach Quelle, doch Lamborghini nennt: „ . . . Series I (1968–69) umfasste 186 Einheiten, Series II (1970–1972) unglaubliche 575 Einheiten, während von Series III (1972–1978) 456 Exemplare verkauft wurden.“
