Descrizione
Bene, qui le cose si complicano un po': la "MGB GT V8 Convertible del 1970" è in realtà un mash-up di due cose distinte e la storia è un po' un rompicapo. Vediamo di districarla passo dopo passo. La MGB GT V8 - come è realmente esistita Introdotta: 1973 da British Leyland (sotto il marchio MG) Tipo: MGB GT coupé (hardtop) con motore Rover V8 in alluminio montato in fabbrica Perché è successo: da anni MG guardava i privati e le piccole aziende infilare motori V8 nelle MGB. Il V8 in alluminio Rover da 3, 5 litri (originariamente un progetto Buick/ Oldsmobile dei primi anni '60) era leggero, potente e abbastanza compatto da poter essere montato senza rovinare la maneggevolezza dell'auto.
MG decise di farne una versione di serie. Prestazioni: circa 137-150 CV a seconda della messa a punto. Da 0 a 100 km/ h in circa 7, 7 secondi - piuttosto veloce per i primi anni '70. Crociera ad alta velocità più rilassata grazie alla coppia. Stranezze: venduta solo come coupé GT, mai come cabriolet dalla fabbrica. Il motivo? MG temeva che una capote con una coppia e una velocità così elevate avrebbe potuto provocare un'eccessiva flessione del telaio (e, forse, la concorrenza con l'imminente Triumph Stag convertibile nella gamma di British Leyland). La MGB Roadster (convertibile) - ma senza il V8 di fabbrica La MGB Roadster era in circolazione dal 1962 con un motore a quattro cilindri della serie B da 1, 8 litri. Serie B da 1, 8 litri. Negli anni '70 non vennero marche roadster V8 di fabbrica, anche se esistevano alcuni prototipi. Tuttavia... è qui che la storia incontra l'officina degli appassionati. La "MGB GT V8 Convertible": l'unicorno che gli appassionati costruirono Dopo il lancio della GT V8, molti fan MG si chiesero: "Gli specialisti indipendenti e i meccanici casalinghi iniziarono a creare "ciò che MG non avrebbe costruito": roadster MGB con motore V8. Molte conversioni utilizzavano il V8 Rover 3. 5 (o le successive versioni 3. 9, 4. 0 e persino 4. 6) e potevano essere sorprendentemente ben bilanciate grazie al peso ridotto del motore in lega.
Alcune utilizzavano parti ufficiali della MG GT V8 per garantire l'autenticità, mentre altre erano personalizzate con freni, raffreddamento e sospensioni potenziati. Queste auto divennero una sorta di oggetto di culto - talvolta indicate come "MGB V8 Roadsters" o "MGB GT V8 Convertibles" nelle pubblicità, anche se tecnicamente si tratta di una contraddizione in termini di fabbrica (una GT è un coupé a tetto fisso). Perché nessuna roadster V8 di fabbrica? Politica internazionale: British Leyland non voleva mettere in ombra la Triumph Stag (che doveva essere la sua decappottabile V8). Le leggi statunitensi sulle emissioni: Il V8 non era facilmente compatibile con l'enorme mercato statunitense, che era vitale per le vendite di MG. La GT V8 non fu nemmeno venduta in America. Costo: Riprogettare la roadster per la coppia extra e i requisiti di sicurezza avrebbe potuto essere più costoso di quanto consentito dal budget di MG. In breve: la MGB GT V8 di fabbrica (1973-1976) fu sempre e solo una coupé con tetto rigido. Una "MGB GT V8 Convertible del 1970" è una conversione privata, una variante in kit di montaggio o una ricreazione moderna di ciò che gli appassionati avrebbero voluto che MG avesse costruito.
Il concetto ha oggi un seguito di appassionati e molte auto convertite hanno oggi un valore vicino o superiore a quello dei coupé GT V8 originali. Questa auto Questa eccezionale MGB è stata ricostruita nel 2016 secondo le specifiche MGB-GT V8. Esente bollo, monta un motore Rover V8 da 3, 5 litri, con carburatore downdraft Holley a quattro canne e collettori dal suono meraviglioso. Scatola del cambio a 4 marce con overdrive sulla quarta e rapporto corretto dell'asse posteriore del V8. Sistema di scarico a doppio tubo in acciaio inossidabile su misura con collettori di scarico RV8. Freni V8 aggiornati e servofreno montato. Accensione elettronica. Cerchi in composito stile GT-V8 verniciati a polvere con pneumatici 185/ 70 R14. Sospensioni potenziate con ammortizzatori telescopici regolabili, anteriori e posteriori, molle anteriori elicoidali potenziate. La carrozzeria è stata smontata, completamente rinnovata e riverniciata in rosso fuoco VW. Rimuovi i paraurti e aggiungi le maniglie anteriori e posteriori in stile "Sebring". Nuovo cofano, tonneau, tappeti e pannelli interni. I sedili sono stati restaurati in pelle color crema; il bagagliaio è stato riverniciato e rivestito di moquette. Tachimetro e contagiri V8 corretti; doppie ventole elettriche per il raffreddamento del motore con interruttore di esclusione manuale. Tutte le luci sono a LED; specifiche USA, indicatori di direzione solo color ambra (molto rari!). Il chilometraggio è estremamente basso: 5159 negli ultimi nove anni, in quanto il veicolo è stato utilizzato principalmente per vari eventi Car and Classic da quando è stato ricostruito. Un'auto dall'aspetto fantastico con le specifiche corrette e una grande esperienza di guida.
