Beschreibung
Nun gut, an dieser Stelle wird es ein wenig knifflig - das "1970er MGB GT V8 Cabrio" ist eigentlich ein Mischmasch aus zwei verschiedenen Dingen, und die Geschichte ist ein kleines Rätsel. Lassen Sie es uns Schritt für Schritt entwirren. Der MGB GT V8 - wie er wirklich existierte Eingeführt: 1973 von British Leyland (unter der MG-Marke) Typ: MGB GT Coupé (Hardtop) mit werkseitig eingebautem Rover V8-Aluminiummotor Warum: MG hatte jahrelang beobachtet, wie Privatbesitzer und kleine Firmen V8-Motoren in MGBs einbauten. Der Rover 3, 5-Liter-Aluminium-V8 (ursprünglich eine Buick/ Oldsmobile-Konstruktion aus den frühen 60er Jahren) war leicht, leistungsstark und kompakt genug, um eingebaut zu werden, ohne das Fahrverhalten des Autos zu beeinträchtigen.
MG entschied sich für eine Werksversion. Leistung: Etwa 137-150 PS je nach Abstimmung. 0-60 mph in etwa 7, 7 Sekunden - ziemlich flott für die frühen 70er Jahre. Entspannteres Cruisen bei hohen Geschwindigkeiten dank des Drehmoments. Besonderheiten: Wurde nur als GT-Coupé verkauft, nie als Cabrio ab Werk. Der Grund? MG befürchtete, dass ein Softtop mit so viel Drehmoment und Geschwindigkeit zu viel Fahrwerksflexibilität hervorrufen könnte (und möglicherweise eine Konkurrenz zum aufkommenden Triumph Stag Cabrio in der eigenen Produktpalette von British Leyland). Der MGB Roadster (Cabrio) - aber ohne V8 ab Werk Der MGB Roadster wurde seit 1962 mit einem 1. 8-Liter-Vierzylinder der B-Serie. In den 70er Jahren wurden keine V8-Roadster ab Werk gebaut - obwohl es einige Prototypen gab. Aber... hier trifft die Geschichte auf die Werkstatt der Enthusiasten. Der "MGB GT V8 Convertible" - das Einhorn, das Enthusiasten bauten Nachdem der GT V8 auf den Markt kam, fragten sich viele MG-Fans: "Unabhängige Spezialisten und Heimwerker begannen, das zu bauen, was MG nicht bauen wollte - MGB-Roadster mit V8-Motor. Viele Umbauten verwendeten den Rover 3. 5 V8 (oder später 3. 9, 4. 0, sogar 4. 6) und konnten dank des geringen Gewichts des Leichtmetallmotors erstaunlich gut ausbalanciert werden.
Einige verwendeten offizielle MG GT V8-Teile, um die Authentizität zu gewährleisten, während andere die Bremsen, die Kühlung und die Aufhängung verbesserten. Diese Autos wurden zu einer Art Kultobjekt - in der Werbung werden sie manchmal als "MGB V8 Roadster" oder "MGB GT V8 Cabrio" bezeichnet, obwohl das eigentlich ein Widerspruch zu den Werksangaben ist (ein GT ist ein Coupé mit festem Dach). Warum kein werkseitiger V8-Roadster? Interne Politik: British Leyland wollte den Triumph Stag (der als V8-Cabriolet gedacht war) nicht in den Schatten stellen. US-Abgasgesetze: Der V8 war für den riesigen US-Markt, der für den Absatz von MG lebenswichtig war, nicht ohne weiteres konform. Der GT V8 wurde in Amerika nicht einmal verkauft. Kosten: Die Umrüstung des Roadsters für das zusätzliche Drehmoment und die Sicherheitsanforderungen wäre möglicherweise teurer gewesen, als es das Budget von MG zuließ. Kurz gesagt: Der werksseitige MGB GT V8 (1973-1976) war immer nur ein Hardtop-Coupé. Ein "1970's MGB GT V8 Convertible" ist entweder ein privater Umbau, eine Kit-Car-Variante oder eine moderne Nachbildung dessen, was sich die Enthusiasten von MG gewünscht hätten.
Das Konzept hat heute eine treue Fangemeinde - und viele umgebaute Autos haben heute einen Wert, der nahe an den der originalen GT V8 Coupes liegt oder sogar höher. Dieses Auto Dieser herausragende MGB wurde 2016 auf MGB-GT V8 Spezifikation umgebaut. Ausgestattet mit einem Rover 3, 5-Liter-V8-Motor, einem wundervoll klingenden Vierzylinder-Holley-Vergaser und Krümmer. V8-spezifisches 4-Gang-Getriebe mit Overdrive im 4. Gang und korrekter V8-Hinterachsübersetzung. Maßgefertigte Edelstahl-Doppelrohrauspuffanlage mit RV8-Auspuffkrümmern. Aufgerüstete V8-Bremsen und Bremsservo eingebaut. Elektronische Zündung, pulverbeschichtete GT-V8-Felgen mit 185/ 70 R14-Reifen. Höhergelegte Aufhängung mit einstellbaren Teleskopstoßdämpfern vorne und hinten, höhergelegte Schraubenfedern vorne. Die Karosserie wurde entkleidet, komplett überholt und in VW Flame Red neu lackiert. Stoßstangen wurden entfernt, Front- und Heckschürzen im "Sebring"-Stil angebracht, Motorhaube, Dachhimmel, Teppiche und Innenverkleidungen erneuert. Sitze in cremefarbenem Leder neu bezogen; Kofferraum neu verkleidet und mit Teppich ausgelegt. Teleskopstreben an Kofferraumdeckel und Motorhaube; korrekter V8-Tacho und Drehzahlmesser; zwei elektrische Motorlüfter mit manuellem Überbrückungsschalter. Alle Lichter LED; US-Spezifikation, nur bernsteinfarbene vordere Blinkergläser (sehr selten!). Der Kilometerstand ist extrem niedrig 5159 in den letzten neun Jahren, da das Fahrzeug nur hauptsächlich für verschiedene Classic Car Veranstaltungen seit dem Wiederaufbau verwendet wurde. Großartig aussehendes Auto mit der richtigen Spezifikation und ein großartiges Fahrerlebnis.
