Descrição
Este carro é o Lote 433 que será leiloado pela Bonhams|Cars at The Beaulieu Sale no dia 6 de setembro, por favor consulte o website da Bonhams para mais informações. Visitação pública: Disponível na Sexta-feira, 5 de setembro, das 10:00 às 17:00 e no Sábado, 6 de setembro, das 08:30 às 17:00 no National Motor Museum, Beaulieu. Lote 433 1976 Maserati Khamsin Coupé Matrícula não registada no Reino Unido (ver texto) Chassis n.º AM 120 303 AM 120 303 Um de apenas 430 produzidos Modelo topo de gama da Maserati no seu tempo Motor V8 de 4, 9 litros Apresentado na revista 'Drive' O último grande lançamento da Maserati sob o controlo da Citroën, o Khamsin (com o nome de um vento quente do deserto do Saara) estreou-se no Salão de Turim de 1972 e entrou em produção em 1974. Concebida e fabricada na Bertone, a atraente carroçaria hatchback 2+2, de construção unitária, era toda em aço e o Khamsin, com motor dianteiro, apresentava uma suspensão independente de duplo braço, semelhante à do Bora e do Merak, de motor central. A sua suspensão de vanguarda e uma distribuição de peso 50/ 50 à frente/ atrás permitiam ao Khamsin um equilíbrio quase perfeito e, se o seu nível de aderência era inferior ao do Bora, a configuração convencional do Khamsin tornava-o mais fácil de controlar nos limites.
A tecnologia hidráulica da Citroën (tal como se encontra no Citroën SM com motor Maserati) foi utilizada para acionar os travões e a direção - esta última, em particular, classificada como altamente eficaz pelos testadores - e também para levantar os faróis ocultos. A unidade de potência era uma versão de 4, 9 litros e curso mais longo do familiar V8 de quatro cilindros da Maserati, que desenvolvia 320 cv a apenas 5. 500 rpm e um binário de 354 lb/ pés a 4. 000 rotações. Uma caixa manual ZF de cinco velocidades ou uma caixa automática Borg-Warner de três velocidades eram as opções de transmissão e, quando equipado com a primeira, o Khamsin atingia cerca de 240 km/ h.
Embora aparentemente menos extravagante do que o supercarro Bora de motor central, o Khamsin era, no entanto, a oferta de maior motor e mais cara da Maserati na altura do seu lançamento e, portanto, poderia justificadamente reivindicar ser o seu modelo topo de gama. Em virtude da sua configuração de motor dianteiro, o Khamsin oferecia um maior sentido prático, proporcionando um interior mais espaçoso e confortável e uma capacidade de transporte de bagagens superior. Apenas 430 exemplares deste mais exclusivo e consumado Grande Routière foram produzidos quando a produção cessou em 1982. Este raro Khamsin com volante à direita foi adquirido para a coleção num leilão no Reino Unido em 1999 e vem com a fatura de compra. O Maserati foi sujeito a manutenção em janeiro e fevereiro de 2015, altura em que o motor foi limpo; quatro carburadores desmontados, limpos e montados de novo; depósito de combustível removido, limpo, pintado e reinstalado com novas mangueiras e colares; bomba de combustível e mangueiras substituídas; carburador ajustado e cabo do acelerador substituído; caixa do filtro de combustível removida para substituição do elemento; Volante, cubo e instrumentos removidos, com relés pintados e mangueiras novas instaladas; compressão medida; grelha do radiador e pneu sobresselente removidos; braço da asa traseira soldado; matrícula traseira instalada; estofos da bagageira instalados; luzes traseiras limpas e instaladas; terminal na haste da bagageira soldado; parafuso único, silenciador e para-choques polidos; interior e bagageira de plástico traseira limpos e esfregados. Antes da venda, este Khamsin foi novamente colocado em funcionamento, embora seja aconselhável uma inspeção minuciosa antes de voltar à estrada para uma utilização regular. tubagens de combustível substituídas; carburadores despojados reconstruídos; condutas de água substituídas; fluidos do radiador substituídos; óleo do motor mudado; filtro de óleo substituído; e bateria nova instalada. A documentação adicional consiste numa lista de trabalhos realizados em 2015; algumas facturas de peças; um registo fotográfico das tarefas de manutenção; e cópia de um documento de registo V5 antigo do Reino Unido (3200 KR).
Por favor, note que este veículo vem de fora do Reino Unido. Os nossos agentes alfandegários, CARS UK, irão gerir toda a administração alfandegária pós-venda. Será cobrada uma taxa de £350+IVA na fatura do comprador para administrar os movimentos aduaneiros de importação ou exportação. Se o comprador também optar por enviar com a CARS UK, este valor será orçamentado separadamente. Se este veículo permanecer no Reino Unido, estará sujeito ao IVA de importação à taxa reduzida de 5% sobre o preço de martelo. Este veículo não estará disponível para recolha imediata após a venda e só será libertado após a conclusão das formalidades de desalfandegamento. Se tiver alguma questão relacionada com o desalfandegamento, por favor contacte o Departamento de Automóveis da Bonhams. Todos os lotes são vendidos "tal como estão/ onde estão" e os licitadores devem certificar-se da proveniência, condição, idade, integridade e originalidade antes de licitar. Visite o sítio Web da Bonhams|Cars para obter todas as informações pertinentes sobre o leilão.
