Beschreibung
1978 Khamsin
Chassis: AM120* 395*
Registration: HLD 680T
• Einer von 71 Right-Hand-Drive-Beispielen
• 60. 000 Meilen mit lückenloser Historie
• Restauriert, aber mit originaler electric blue Innenausstattung
• 4, 9-Liter-V8 mit 5-Gang- Schaltgetriebe
Entworfen von Marcello Gandini bei Bertone, brachte Maserati den Khamsin Ende 1973 als Nachfolger des Ghibli auf den Markt. Wie das Vorgängermodell setzte er eine vorn montierte 4, 9-Liter-V8-Motorvariante mit 320 PS in Dry-Sump-Ausführung ein. Worin der Khamsin den Ghibli übertraf, lag in der Einführung eines neuen ZF-Getriebes mit Dog-Leg-Erstgang sowie Maseratis erstem vollständig unabhängigen Hinterachssystem in einem Straβenauto, aufgebaut um eine Salisbury-Limited-slip-Achse. Es verlieh dem neuen Auto ein frisches, anspruchsvolles Fahrgefühl – und dann war da noch das Hydrauliksystem.
Ein Kind der Citroën-Ära, nutzten Khamsins das LHM-System nicht nur für die Bremsen, sondern auch für die Kupplung, die Lenkung, die Scheinwerfer- Pods und sogar die Sitztbewegung. Im Vergleich zu seinen Zeitgenossen herrschte beim Fahren eines Khamsin eine leichte Berührung, die ihn extrem kultiviert wirken ließ. Wie die Gestaltung war auch dieses Auto auf dem neuesten Stand und so exotisch wie der Wind, nach dem es benannt wurde.
Von den 430 Khamsins, die zwischen 1974 und 1982 gebaut wurden, waren nur 71 Rechtslenker, und davon kamen lediglich 50 in das Vereinigte Königreich. Dieses Exemplar wurde 1978 neu von den britischen Maserati-Händlern MTC Cars an den ersten Londoner Eigentümer geliefert. Maserati Classiche bestätigen, dass das Auto in Celeste Chiaro lackiert und mit blauem Connolly-Leder bezogen war – genau so, wie es heute ist.
Auf der Akte befinden sich Rechnungen für Reparaturen und Wartungen bei MTC Cars, doch nach zwei Jahren wechselte der Besitz erstmals. Der neue Eigentümer war Richard Price, heute bekannt als Uhrmacher-Experte bei The Antiques Roadshow. Richard behielt das Auto das nächste Jahrzehnt über und ließ es bei uns warten. In den frühen Neunzigern verkaufte er es an einen Freund, J N Robinson in Cornwall. Mittlerweile ein wenig mitgenommen, fand Khamsin seinen Weg in einer Scheune in Cornwall und blieb dort weitere zwei Jahrzehnte ungenutzt.
Als Mr. Robinson verstarb, wurden wir im Auftrag seines Nachlasses mit dem Verkauf des Autos betraut und 2012 an den derzeitigen Besitzer verkauft. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto neu lackiert worden, in einem dunklen Blau, aber das erstaunliche originale electric blue-Innenleben war erhalten geblieben.
Daraufhin begannen wir eine Restaurierung für den aktuellen Besitzer, die eine vollständige, blanke Metallschicht-Lackierung bis zurück zur Originalfarbe, eine komplette Motor- und Antriebsstrang-Neubearbeitung und einige behutsame Innenarbeiten umfasste, um das abgenutzte Armaturenbrett-Velours-Bezug und die Teppiche zu ersetzen. Auf Akte liegen Rechnungen in Höhe von ca. £150. 000 für diese Arbeiten vor, die 2015 abgeschlossen wurden.
Seitdem hat das Auto nur geringe Nutzung auf Maserati Club-Veranstaltungen gesehen (ca. 4. 000 Meilen insgesamt), einschließlich der International Rally in Schottland im Jahr 2019. In den letzten Jahren wurde es in der Kollektion des aktuellen Besitzers gelagert und nur wenig genutzt. Es wird vollständig gewartet und mit neuer Hauptuntersuchung angeboten, um erneut fahrbereit zu sein.
Khamsins genießen heute das volle Guten-Mereich-Status, und alles, was von dem verstorbenen Marcello Gandini entworfen wurde, wird sicher weiter an Wert gewinnen. Sie besitzen einen analogen V8-Soundtrack und bieten zugleich ernsthaften Performance-Charakter. Dieses Exemplar ist gründlich sortiert, bewahrt aber weiterhin Außenfarbe in Originalzustand sowie das originale Leder im Innenraum und übereinstimmende Nummernkomponenten. Als solches ist dies ein unglaublicher Wert für Geld für einen solch exotischen Supersportwagen.
