Beschreibung
Anlässlich der Auslieferung am 12. Oktober 1983 durch Coulthurst & Grimshaw Volkswagen in Wilpshire, Blackburn, gehört dies zu den letzten Campaign-Spezifikationen Mk1 GTIs – die auslaufenden „Sales Campaign“-Sondermodelle mit einem Stahl-Schiebe-Sonnendach, grün getöntem Glas, Nebelscheinwerfern in der Kühlergrille (einmalig bei diesem Modell) und Pirelli P-Slot-Alufelgen.
Dieses Exemplar hat fünf Vorbesitzer gehabt. Ich habe es privat im Dezember 2002 gekauft und besitze es seitdem. Das Auto hat viel Arbeit gesehen, um seine Integrität zu erhalten.
Der Lack ist so geblieben, wie er war, als ich es kaufte. In den mittleren 1990er-Jahren wurden vorn zwei Kotflügelpaare und eine Motorhaube montiert, und diese müssen nun aufgrund von Korrosion ersetzt werden. Soweit ich sehen kann, ist der Großteil der verbleibenden Lackierung fabrikneu. Unter dem Windschutzscheiben-Dichtungsgummi befindet sich eine kleine Blase, die sich seit dem Kauf des Autos nicht verändert hat. Der untere Heckabschluss unter dem Stoßfänger könnte etwas Pflege vertragen. Die Heckklappe zeigt auch an der unteren Innenseite Rost, ist von außen jedoch noch völlig präsentabel. Das Original-Optionsaufkleberchen ist noch am Hinterblech vorhanden, und der Türrahmen behält seinen Fabrik-Barcode. Das Auto hat eine ehrliche Patina und wurde nicht für den Verkauf aufgepimpt.
Die vorderen und hinteren Sitze wurden in Schwarzleder neu bezogen (statt des ursprünglichen Stoffes) irgendwann in den ’90ern. Es gibt ein kleines Loch und eine Markierung auf dem hinteren Leder. Der Rest des Innenraums ist original und vollständig, einschließlich des richtigen lederbezogenen Lenkrads. In der unteren Ablage befinden sich zusätzliche Instrumente – ein Voltmeter, eine Öltemperaturanzeige und eine Öldruckanzeige. Der MFA-Tourencomputer funktioniert einwandfrei.
In 2018–2019 wurde das Auto von „Crazy Quiffs“ – den UKs renommiertesten Mk1-Golf-Spezialisten – gründlich mechanisch und strukturell überholt. Die Unterseite wurde bis auf blankes Metall freigelegt, alle Korrosionsstellen fachgerecht repariert (mit einer Quittung, die 39 Stunden Schweißen ausweist), äußere Schwellen neu eingesetzt und alles neu lackiert und korrosionsgeschützt. Der Innenraum wurde während dieses Prozesses entfernt und sorgfältig wieder eingebaut.
Gleichzeitig wurde ein korrekter DX-Code-Motor beschafft, um den 16V KR-Motor zu ersetzen, den es beim Kauf hatte. Der Ersatzmotor wurde vollständig neu aufgebaut mit neuen Kolbenringen und Lagern, dem Zylinderkopf plan geschliffen, neue Ventilführungen eingesetzt und bleifrei-tauglich gemacht. Dem Auto wurde zudem:
- neue Kupplung
- alle neuen Bremsleitungen und eine komplette Bremsanlage-Überholung
- neuer Kraftstofftank, Einfüllstutzen und alle Kraftstoffschläuche
- neue vordere W∘unscharme
- neues Kupplungsseil
- neue Armaturenbrett-Verkabelung
- komplette K-Jetronic-Brennstoffsystem-Überholung und -Einrichtung
Seitdem hat das Auto rund 8. 000 km problemlos zurückgelegt, darunter eine 4. 830-km lange Rundfahrt zum Wörthersee GTI Treffen in Österreich. Es bleibt zuverlässig und kräftig und benötigt lediglich regelmäßige Wartung, einen neuen Auspuff (2003 installiert), Kraftstoffleitung und einen Kühlmittelbehälter/ Kühlerwechsel in diesem Zeitraum.
Das Auto verfügt über eine umfassende Historie mit Belegen bis in die Mitte der 1990er Jahre. Es kommt mit dem Original‑Lieferanten-Händler-Steuer-Disc-Halter, allen vier passenden Pirelli P-Slot-Mittelkappen und einer aktuellen Typgenehmigung (MOT).
Es ist nicht perfekt – die vorderen Kotflügel, die Haube und der untere Heckabschluss benötigen Pflege – aber es ist ein sehr ehrliches, gut erhaltenes Exemplar einer seltenen Mk1 GTI‑Variante mit einem immensen Anteil der teuren, schwierigen Arbeiten, die bereits erledigt sind.
Ich habe mir diesen GTI 2002 gekauft, weil ich die beste Version des besten Sport-Hatches wollte und das bedeutete für mich ein Campaign-Spec Mk1. Ich bin damit aufgewachsen, diese Autos auf der Straße und in Magazinen zu sehen, und die Kühlergrill-Nebelscheinwerfer und die P-Slot-Felgen machten sie zu etwas Besonderem. Sie waren der finale Abschluss des Mk1 GTI, noch bevor das Mk2 kam, und sie wirken immer etwas begehrenswerter.
Was dieses Exemplar besonders macht, ist seine Ehrlichkeit. Es wurde weder neu aufgebaut, neu lackiert noch in irgendeiner Weise verändert – es ist nach wie vor ein authentischer Original-GTI. Selbst durch die „Max Power“-Ära kam es unversehrt, abgesehen von kleinen Löchern im Armaturenbrett, durch die früher Alarmleuchten halfen, um es sicher zu halten. Es trägt seine Jahre mit Stolz, und man kann sein Leben in den Unterlagen nachverfolgen. Es wurde von Enthusiasten besessen und gepflegt.
Ich besitze es seit über zwei Jahrzehnten. Es war deutlich länger Teil meines Lebens als die meisten Menschen, die Autos besitzen. Ich bin damit durch Europa gefahren und wieder zurück, habe unzählige Treffen besucht und vertraute darauf, dass es die Meilen packt. Ich habe sogar Fotos von ihm mit den drei vorherigen Besitzern gemacht und es zum ursprünglichen Lieferanten-Händler zurückgebracht (heute eine Honda-Werkstatt) sowie zu einigen der 1990er Jahre frequentierten MOT-Zentren.
Ich habe es etwa zehn Jahre lang nicht benutzt – es stand in Lagerung bis zur Crazy Quiffs-Restaurierung. Das Auto musste richtig behandelt werden, und sie waren die besten Leute für den Job. Unter dem Wagen ist alles stabil, geschützt und geordnet. Mechanisch ist es eines der bekanntesten Mk1, die man finden wird.
Meine Lieblingssache an diesem Auto ist, wie es sich fährt. Die Lenkung ist lebendig, das Fahrwerk aufmerksam, und es ist in einer Art leichtfüßig, wie moderne Autos es nie sind. Es ist ein rohes, mechanisches, analoges Hot Hatch, das ordentliches Fahren belohnt.
Ich verkaufe es nur, weil ich alles erreicht habe, was ich mir mit dem Auto vorgenommen habe, und es nicht die Nutzung bekommt, die es verdient. Es ist Zeit für einen neuen Verwalter, der es weiterführt und ordnungsgemäß genießt – um es auf das nächste Level zu bringen.
