Descrição
Este lote será leiloado pela Iconic Auctioneers, The Iconic Sale no NEC Classic Motor Show 2025 no sábado, 8 de novembro de 2025, no NEC, Birmingham, B40 1NT. O XK150 foi a última encarnação da XK Series quando apareceu em maio de 1957 e foi apresentado como Coupé de tejadilho fixo (Fixed) ou Drop-Head Coupé, bem como Roadster. Uma máquina mais refinada e capaz do que os seus predecessores, o 150 distinguia-se visivelmente das versões anteriores do tema XK, com uma linha de pára-brisas mais alta e com a linha das portas, enquanto a grelha do radiador voltou às ripas mais finas do XK120, mas era globalmente mais larga. Os para-choques eram mais profundos e envolviam-no, uma parabrisas curvada substituiu a separada do XK120 e 140, e freios a disco servoassistidos Dunlop foram montados em cada canto. No entanto, o XK150 manteve grande parte do layout mecânico do 140, partilhando com a marca o motor de 180bhp de combustível de competição, com 3, 4 litros em linha DOHC de seis cilindros.
O pacote de “Special Equipment” (SE) incluía melhorias como freios a disco, um motor mais potente com dois carburadores SU e uma cabeça de cilindos modificada (com 210bhp à mão) e válvulas de escape maiores; os automóveis SE de 3, 4 litros eram supostamente capazes de 0-100 km/ h em 8, 5 segundos e 201 km/ h. A produção total do XK150 DHC foi de apenas 2. 672 carros para todas as versões com tração esquerda e direita, para além das variantes de 3, 4 e 3, 8 litros. Não é surpresa que sejam muito cobiçados.
O carro apresentado aqui é um Jaguar XK150 SE Drophead Coupé (DHC) de 1959, fabricado em 24 de agosto de 1959 e expedido para a Jaguar Cars, New York em 11 de setembro de 1959; o registo mais recente conhecido nos EUA foi em 23 de agosto de 1981 em Greenville, Michigan. O nosso vendedor meticuloso pretendia restaurar um carro original, com números de chassis que coincidiam, para uso próprio na reforma, por isso escolheu o melhor exemplar que conseguiu encontrar. Adquiriu este carro em particular (nº de chassis S-838380, nº de motor V 7293-8, nº de caixa JL44585JS, nº de carroçaria P7822) de um concessionário em Nova Iorque a 19 de junho de 2014, chegou ao Reino Unido em 8 de agosto de 2014 e foi levado diretamente para a Bristol Classic & Sports Cars de Clevedon em 15 de agosto de 2014. A DVLA autorizou o registo britânico em 3 de dezembro de 2015 e atribuiu a marca 244 UYO.
O nosso vendedor instruiu a Bristol Classic & Sports Cars a realizar o programa de restauração/ upgrade mais completo e exato ao seu XK recentemente adquirido. Iniciaram uma restauração totalmente documentada de porca e parafuso em 8 de outubro de 2014 e terminou em 25 de julho de 2016. O carro foi desmontado até ao chassi nu, enquanto a carroçaria e o motor foram cuidadosamente reabilitados. O motor original de 3, 4 litros em linha foi completamente refeito e, subsequentemente, atualizado com uma cabeça de cilindros triple‑carburador com especificação “S”, enquanto a sua caixa de velocidades manual original foi, igualmente, atualizada para especificação “S” com overdrive para maior facilidade de condução.
Para além disso, a direção, a suspensão e os freios a disco foram recondicionados, renovados ou melhorados conforme necessário e foi instalada uma nova forra de fiação. O carro foi repintado na clássica British Racing Green period correct e recebeu um interior totalmente refeito em couro Biscuit, um capota preta de mohair, cromados replated, jantes em aço inoxidável polidas com pneus radiais Blockley novos. Outros pontos altos incluem unidades SU de 2" triplas com purificadores de ar separados, uma bomba de combustível eletrónica, uma radiator cooling eletrônico Kenlowe, resguardos em aço inoxidável, manifolds de 6 caminhos e escapes em aço inoxidável, amortecedores ajustáveis, muita poli‑bolha, direção eléctrica EZ, ignição electrónica, ligação ao carregador de bateria inteligente CTEK, faróis Xenon, upgrade de aquecimento, cintos de segurança em tecido prateado com fivelas cromadas Jaguar, rádio/ CD de estilo antigo/ novo, e uma alarma/ immobilizer Sterling 'Scorpion'.
Desde a restauração, o carro tem estado sempre guardado na garagem e nunca foi conduzido em estrada molhada. A quilometragem pré-restauro de 46. 773 milhas acredita-se estar correta e o hodômetro indicava apenas 48. 785 milhas quando o carro foi fotografado. O motor já está bem trabalhado e o carro inteiro, embora obviamente não seja novo, parece e sente-se como tal.
É acompanhado pelo Jaguar Heritage Certificate, um dossiê histórico volumoso, inúmeras fotografias que documentam a sua rejuvenescência, um manual de serviço do proprietário, o manual da oficina Jaguar, o catálogo de peças XK e um catálogo de peças da edição de colecionador.
Este é um exemplar verdadeiramente adorável de um design clássico com uma especificação moderna desejável, tudo escondido dentro do perfil atemporal deste Jaguar clássico.
