Beschreibung
Dieses außergewöhnliche, maßgefertigte Mini begann sein Leben als ein weißer 1275cc Rover Mini ‚Italian Job‘, erstmals im Januar 1993 zugelassen. Bis 2007 hatte das Auto 65. 000 Meilen auf dem Tacho, befand sich jedoch in schlechtem Zustand. Der neue Eigentümer begann mit einem Wiederaufbau, bei dem der Karosserieaufbau bis auf eine nackte Schale zurückgeführt wurde und mehrere neue Paneele eingebaut wurden. Der Motor und das Getriebe wurden vollständig überholt. Das Auto wurde anschließend als ein speziell angepasstes Exemplar restauriert, inspiriert von den legendären Tango-Getränkewerbung der frühen 1990er Jahre. Der neue Look zeigte breite Felgen und Kotflügel mit einem maßgeschneiderten Innenraum. Zunächst wurde es als Alltagsauto genutzt, später jedoch eher zu einem geschätzten Classic Car. 2016 wurde es erneut verkauft und in den folgenden Jahren selten genutzt, bis 2020 der letzte Besitzer das Auto kaufte. Seither wurden weitere ca. 10. 000 Pfund in Ersatzteile und Upgrades investiert. Die Karosserieschale ist in Tango-Orange in Zwei-Komponenten-Lackierung lackiert, mit Sonderaufklebern und Streifen. Zu den ausgetauschten Karosserieteilen gehören die Frontflügel, A-Säulen, Schalttafel, Schweller, Motorhaube und Kofferraumdeckel. Verschiedene zuvor verchromte Teile wurden schwarz lackiert. Der A+-Serien-Motor wurde auf 1293 ccm gebored und um 30 Tausendstel abgeschliffen, um ein Zielverdichtungsverhältnis von 10:1 zu erreichen. Der Zylinderkopf wurde ported, und ein Sportex LCB-Ansaugrohr wurde montiert. Er verfügt über eine Sportzündanlage mit ballastierter Zündung, einen Vierkern-Kühler mit elektrischem Lüfter, einen 70-Ampere-Laderegler, Cibie Nebellampen und ein Bremslicht mit hoher Position an der hinteren Gepäckablage.
Der Mini hat einen K&N-Luftfilter, einen elektronischen Verteiler und einen Powerlight-Hochdrehmoment-Anlasser. Das Abgassystem ist ein Sportex 2-Zoll-Doppel-DTM-Zentrumsauslass. Das Getriebe ist zwar Standard, wurde aber mit neuen Lagern überholt.
Die Federung ist rundum mit Hi-Los Lenkkolben ausgestattet, Minispares Evolution-Donuts und Protech einstellbare Stoßdämpfer. Der vordere Unterrahmen hat feste Lager. Er besitzt einen hinteren Heritage-Unterrahmen, wartungsfreie vordere Kugelgelenke und sowohl verstellbare Spurstangen als auch vordere untere Arme; zudem ist er mit KAD-Rückseiten-Kamera-Halterungen ausgestattet. Die Bremsen verfügen über Minisport 40. Jubiläums Vierkolben-Aluminium-Bremssättel auf geriffelten und belüfteten 8, 4 Zoll Twin-Discs. Das Heck besitzt Mini-Fin-Abstandshalter-Bremstrommeln und Mini Sport Cooper 5-mm-Abstandshalter sowie Schraubensatz. Die Räder sind JBW Mini Light 12-Zoll. Die Reifen sind Yokohama. Auch das Interieur ist etwas Besonderes. Das Armaturenbrett ist individuell gefertigt mit Voltmeter, Gangwechselanzeige, Bremsflüssigkeitsanzeige mit Summer, Uhr, Zündschloss. Die Türverkleidungen umfassen polierte Alu-Bauteile. Der Teppichboden und der Headliner stammen von Newton Commercial – deren MK3-Kit in Schwarz mit Edelstahlbändern. Das Lenkrad ist ein 13-Zoll-Leder-Lenkrad, ummantelt von poliertem Aluminium von Moto Lita, mit einer polierten Aluminium-Lager. Der Schalthebel und die Handbremse wirken kohlefaserartig. Die Kofferraumhaube ist maßgefertigt mit einem Verkleidungsfeld, auf dem das Reserveradwerkzeug und Dichtmittel montiert sind. Die Elektrik wurde mit einer neuen Verkabelung und einer Sicherungsplatte unter dem Armaturenbrett verbessert. Zudem wurde eine Wolfbox G840 S Spiegel-Dash-Cam und Kamera installiert. Das Audiosystem verfügt über ein Pioneer Radio/ CD mit Bluetooth. Im Kofferraum ist ein 400-Watt JBL-Verstärker montiert. Die Frontlautsprecher sind JL-Twiter, die am Armaturenbrett montiert sind; außerdem gibt es einen Lautsprecher im hinteren Regal, 6 x 9
