Descripción
Este coche es el Lote 126 que será subastado por Bonhams|Cars en The Paris Sale el viernes 30 de enero; consulte el sitio web de Bonhams para todos los detalles.
Exhibición pública: Disponible el 27 de enero de 09:00 a 18:00, el 28 de enero de 09:00 a 18:00, el 29 de enero de 09:00 a 18:00 y el 30 de enero desde las 09:00 en Polo de Paris.
Lote 126 Ofrecido por Les Belles Endormies - La colección de Pierre Strinati
Delage D8-120 Cabriolet de 1938
Chasis no. 51 757
Estimación de subasta €250000 - 350000
– La máxima expresión del Delage de ocho cilindros –
Entregado nuevo y siempre residente en Suiza
Números que coinciden y muy bien conservado
Con historial de propietarios conocido
Propiedad actual desde aproximadamente 1960/ 1961
Requiere reacondicionamiento
"Delage tiene en su haber numerosos récords mundiales, incluido un campeonato mundial, y más premios en los principales Concours d'Élégance que cualquier otro coche en el mundo... A estos logros Delage ha añadido uno tercero y mayor. Han logrado el grado más alto de lujo y rendimiento disponibles al precio que el conductor medio puede pagar."
La publicidad de Delage tenía todo el derecho de alabar lo que —podría decirse— fue el mejor coche francés de su época y el único que podría mencionarse en la misma frase que el Hispano-Suiza 32CV en términos de elegancia y excelencia en ingeniería. Fundada en 1905 por Louis Delage, la empresa inició la producción con un runabout de un cilindro propulsado por De Dion y, en pocos años, ofrecía diseños de múltiples cilindros. El valor promocional de las carreras se reconoció desde el principio, un Delage de un cilindro ganando la Coupe Des Voiturettes ya en 1908 y Louis mismo ganando la 1911 Coupe de l'Auto con un 3 litros de cuatro cilindros. Victorias en el Grand Prix du Mans y en la Indy 500 se lograron antes de la Primera Guerra Mundial, y la empresa pasó a ser una fuerza importante en las carreras de Grand Prix en los años 1920, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad terrestre en 1924 con un V12 de 10, 7 litros de válvulas en cabeza. Los coches D-series de cuatro y seis cilindros formaron la base de la producción de turismo de la empresa en los años 1920, y luego, en el Salón de París de 1929, Delage lanzó el D8 diseñado por Maurice Gaultier. Un magnífico 4, 0 litros de válvulas en cabeza con un chasis en X y frenos de tipo Perrot de asistencia hidráulica, el D8 estaba destinado a atraer la atención creativa de los mejores carroceros europeos. La lista impresionante de propietarios exigentes del D8 incluye al rey Gustavo V de Suecia, al rey Alejandro de Yugoslavia y al emperador Haile Selassie de Etiopía, así como a empresarios, políticos y estrellas de cine de la época. La revista Autocar decía de este D8: "... toda la velocidad que se puede desear, una aceleración extremadamente rápida con prácticamente ningún ruido, y conducido de forma normal el coche es dócil..."
Al igual que muchos otros fabricantes de coches de calidad, Delage quedó muy afectado por la recesión económica de principios de la década de 1930. A pesar de la favorable acogida de su nueva gama, Automobiles Delage entró en liquidación en abril de 1935 y poco después fue adquirida por Delahaye. La adquisición de Delahaye marcó el fin del D8 original. A partir de entonces, los Delage se construían según diseños de Delahaye, pero conservaban sus propios motores de recorrido corto y frenos hidráulicos superiores. Los años de posguerra fueron tiempos difíciles para los fabricantes de automóviles grandes y lujosos en Francia. Las tasas de imposición eran penales para coches de más de 2 litros, estrangulando la demanda, y en 1950 la producción conjunta de Delahaye y Delage fue de solo 235 unidades. Esta situación insostenible empeoró en los dos años siguientes y en 1953 se detuvo la producción de Delage. Fue un triste final para una marca que en su día fue grandiosa. Representando la expresión máxima del Delage de ocho cilindros, este D8-120, extremadamente elegante, fue encargado en diciembre de 1938 por el representante suizo de Delage y Delahaye, Albert Goy, de Garage du Kursaal en Ginebra para su cliente, Sr. Gossweiler de Berna. Delahaye encargó el carrozado cabriolet al célebre carrocería parisina Henri Chapron, quien completó el trabajo al verano siguiente. El coche se entrega con copias de los registros de fábrica que señalan que fue solicitado en negro con interior rojo y capota de alpaca negra, mientras que se aplicó una fina franja roja en la carrocería. El Delage fue específicamente solicitado con vidrio Securit; dos indicadores en la parte delantera y en la trasera; dos faros antiniebla adicionales; una bocina más potente; y una llave de encendido montada en la columna de dirección que también hacía de dispositivo antirrobo. El cliente también solicitó expresamente que los asientos traseros fuesen retirables y que el piso trasero fuera plano para poder guardar equipaje voluminoso como equipo de caza (Chapron se negó a cumplir esa última petición alegando que la forma del chasis era una excusa). Hay una gran cantidad de correspondencia con todas las partes mencionadas anteriormente, destacando especialmente una carta muy detallada del Sr. Gossweiler que se queja de la mala calidad de la carrocería, especialmente de la fijación...
