Beschreibung
1964 Mistral Coupé
Chassis: AM109. 190.
Registrierung: DMS 65
• Matching numbers
• 3, 7-Liter, 245 bhp Reihensechser mit Doppelkupplung
• Gründliche Restaurierung durch McGrath über viele Jahre
• Original Lucas Einspritzung
• Umfassende Historienakte
Allseits anerkannt als einer der schönsten Maseratis der klassischen Ära, wurde der Mistral von Pietro Frua entworfen und 1964 den 3500GTI als Nachfolger präsentiert. Er wurde sowohl als Coupé als auch als Spyder gebaut und war bis 1969 erhältlich. Dies war das letzte Auto, das den ehrwürdigen Reihensechser nutzte, dessen Ahnenreihe bis zum 350S-Sportwagen zurückreicht. Ein Doppelkupplungs- und Doppelzündungsaggregat pro Zylinder, beim Mistral auf 3, 5 l erweitert auf zunächst 3, 7 l. Mit serienmäßiger Lucas-Einspritzung leistete der neue Motor 245 bhp. Ein Fünfgang-ZF-Getriebe und eine Salisbury-Achse übernahmen den 3500 GT, aber der Alu-Karosserie war völlig neu und auf ein neues, kürzeres Rad-Ständer-Chassis aufgebaut.
Ursprünglich sollte das Auto „Due Posti“ oder Zweisitzer heißen, um es sowohl vom 3500GT als auch vom Sebring zu unterscheiden; der französische Importeur schlug schließlich den romantischeren Namen Mistral vor.
Insgesamt wurden 828 Coupés gebaut, davon waren jedoch nur 28 Rechtslenker. Von diesen kamen nur 18 nach Großbritannien mit dem 3, 7-Liter-Motor, dieses Auto war der fünfte. Das Maserati Classiche Technical Characteristic-Dokument liegt vor und bestätigt das Baujahr November des Startjahres 1964; die Übereinstimmung von Fahrgestell- und Motornummer AM109. 190 macht dieses Fahrzeug zum 85. Bauauto (für Coupés wurden ausschließlich gerade Nummern verwendet).
In Großbritannien am 6. Januar 1965 zugelassen, ist über den ersten Eigentümer nichts bekannt, außer der Tatsache, dass er das Fahrzeug ungewöhnlich lange besaß. Der DVLA V5C bestätigt, dass der zweite Eigentümer aus Middlesex das Auto 1981 kaufte und es nur ein Jahr behielt, bevor es im November 1982 wieder verkauft wurde.
Ursprünglich in „Grigio Auteuil“ lackiert, ein dunkles Silbergrau, war das Auto bis 1982 weiß und die Karosserie bereits in sehr schlechtem Zustand, wie einige Periodenfotos im History-Ordner zeigen. Zudem war das ursprüngliche Lucas-Einspritzsystem durch Weber DCOE-Düsengehäuse ersetzt worden, eine zu der Zeit verbreitete Umrüstung.
1986 wandte sich der dritte Besitzer an Bill McGrath, um eine vermutlich mammoth Restaurierung zu beginnen; zu jener Zeit konnte keiner von beiden ahnen, wie lange das dauern würde.
In den späten 1980er-Jahren wurde die Karosserie entlackt und die wahren Schrecken jahrelanger Flickarbeiten kamen ans Licht. Bill wandte sich an seinen Karosseriebetriebspartner jener Zeit, Vale Cottage Motors in Hornsey, für die Metallarbeiten. Als der Besitzer Vale Cottage besuchte, ließ ihn die Idee einer Spyder-Umrüstung nicht los, was zu jener Zeit eine gängige Praxis war und worauf Vale Cottage spezialisiert war. Preise wurden vor Ort angeboten und vereinbart, aber während der Abkühlungsphase fühlte der Besitzer sich schuldig und brach den Winkelschleifer im Elften Stunde ab. Er sah die Notwendigkeit, die Originalität des Coupés zu bewahren; und wenn man heute bedenkt, dass nur wenige Rechtslenker übrig sind, beeindruckt die Weitsicht seiner Entscheidung.
In den folgenden Jahren wurde die Karosserie restauriert, einschließlich neuer Schweller- und Unterstrukturen, neuer Bodenbleche und dem Austausch nahezu der gesamten unteren Aluminiumhaut. Was die Farbe betrifft: Der Besitzer wollte nicht zu Grigio zurückkehren und wählte daher die heute authentische Farbe Rosso Arcoveggio. Der lackierte Karosseriekörper kam um 1993 wieder zu Bill McGrath, wurde dann aber für mehrere Jahre eingelagert, bevor der Besitzer fortfahren konnte.
In der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre wurden einige mechanische Arbeiten am Motor durchgeführt, aber erst 2007 kehrte das Auto zu McGrath Maserati zurück, und der eigentliche Wiederaufbau konnte ernsthaft beginnen. Es dauerte bis Ende 2009, bis das Projekt abgeschlossen war. Es liegen Rechnungen von McGrath Maserati über 83. 000 £ in diesem Zeitraum vor, und der Wiederaufbau war umfassend in Bezug auf Fahrwerk, Bremsen, neue Verkabelung, Motor- und Achsüberholungen. Nur das Interieur, das erstaunlicherweise noch die originale Connolly-Lederausstattung PAC1560 war, wurde nicht vollständig neu bezogen; der Besitzer bevorzugte es, einige Paneele so authentisch wie möglich zu belassen. Als das Coupé schließlich fertiggestellt war, kehrte es 2009 auf die Straße zurück. Es freute den Besitzer ungemein zu wissen, dass er das Auto gerettet und die Restaurierung bis zum Abschluss durchgezogen hatte, und er nutzte das Auto in den folgenden vier Jahren regelmäßig.
Bis 2013 jedoch bat der dritte Besitzer uns, den Mistral in seinem Auftrag zu verkaufen, was wir taten – an den gleich begeisterten aktuellen, und einzigen vierten, Besitzer, der uns sofort bat, eine weitere Runde Arbeiten am Auto zu starten, einschließlich der Wiederherstellung der ursprünglichen Lucas-Einspritzung und der Auffrischung des Anstrichs.
Im Jahr 2014 fuhr er das Auto nach Italien zur Maserati Centennial Gathering, das in Bologna begann, Modena besuchte und mit einem Concours in Turin endete. Man sieht das Auto während dieses Films der Veranstaltung in Modena: - details above. Außerdem nahm es am Concours teil, wo es den zweiten Platz in der Sechszylinder-Klasse gewann.
Zurück im Vereinigten Königreich erschien der Mistral auch in einem Leitartikel und auf dem Cover der Zeitschrift Classic & Sportscar in einer Centenar-Ausgabe. Eine Kopie des Artikels liegt vor.
Im Jahr 2017 erschien es in der Auto Italia-Zeitschrift als Featured Car in einem Mistral-Käuferführer; auch hier liegt eine Kopie vor, und 2019 nahm es am Maserati International Rallye in Gleneagles teil.
Im Jahr 2020 wurde das Auto jedoch in Langzeitlagerung gestellt und erst kürzlich daraus befreit. Jetzt zum Verkauf angeboten, profitiert es weiterhin von der umfassenden Restaurierung, die durchgeführt wurde, besitzt aber eine authentische Patina. Zum Vollservice angeboten, mit neuem MOT-Test, bereit für das nächste Abenteuer.
Nur eine Handvoll dieser Rechtslenker hat überlebt, und daher stellt dies wirklich eine seltene Gelegenheit dar. Ein Exemplar wie dieses, das stark genutzt, aber sorgfältig in Bezug auf seine Authentizität gepflegt wurde, ist vermutlich einzigartig.
