Beschrijving
1964 Mistral Coupe
Chassis: AM109. 190.
Registratie: DMS 65
• Matching numbers
• 3, 7-liter, 245 pk zescilinder twin-cam motor
• Grondige restauratie door McGrath over vele jaren
• Originele Lucas brandstofinjectie
• Uitgebreid historie-dossier
Algemeen erkend als een van de mooiste Maserati's uit het klassieke tijdperk, werd de Mistral ontworpen door Pietro Frua en verving de 3500GTI in 1964. Hij werd gebouwd als zowel Coupe als Spyder en beschikbaar tot 1969. Dit was de laatste auto die de eerbiedwaardige zescilinder gebruikte die zijn afstamming terug kon voeren naar de 350S sportwagens. Een twin-cam, twin-plug per cilinder unit die voor de Mistral werd vergroot van 3, 5 naar aanvankelijk 3, 7 liter. Met standaard Lucas brandstofinjectie leverde de nieuwe motor 245 pk. Een vijfversnellingsbak van ZF en een Salisbury-assen werden meegedragen vanuit de 3500 GT, maar de volledig aluminium carrosserie was geheel nieuw en gebouwd op een nieuw, korter wielbasischassis.
Aanvankelijk zou de auto ‘Due Posti’ of twee-zits worden genoemd om hem te onderscheiden van zowel de 3500GT als de Sebring en het was de Franse importeur die de veel romantischere naam Mistral voorstelde.
In totaal werden 828 Coupes gebouwd, maar daarvan hadden slechts 28 een rechtsstuur. Hiervan kwam slechts 18 naar het VK met de 3, 7-liter motor en dit voertuig was de vijfde. Het Maserati Classiche Technical Characteristic-dossier op dossier bevestigt de bouwdatum in november van het lanceringsjaar 1964 en de matching numbers voor chassis en motor van AM109. 190 maken dit de 85e auto gebouwd (alleen even nummers werden gebruikt voor Coupes).
Ingeschreven in het VK op 6 januari 1965, verder is niets bekend over de eerste eigenaar, behalve dat het leek alsof hij hem opvallend lang had behouden. De DVLA V5C bevestigt dat de tweede eigenaar, uit Middlesex, de auto in 1981 kocht, en hem slechts een jaar hield voordat hij hem in november 1982 weer verkocht.
Oorspronkelijk gespoten in ‘Grigio Auteuil’, een donker zilvergrijs, was de auto tegen 1982 wit en stond het lijf al in zeer slechte conditie, zoals enkele periodefoto’s in het geschiedenismapje bevestigen. Daarnaast was het originele Lucas-injectiesysteem vervangen door Weber DCOE-kools, een populaire conversie in die tijd.
In 1986 schakelde de derde eigenaar de hulp in van Bill McGrath om te beginnen aan wat duidelijk een mammutrestauratie zou worden, maar destijds konden geen van beiden voorzien hoe lang dit zou duren.
Tijdens de late jaren 80 werd het carrosseriewerk ontkleurd en kwamen de ware horrorbeelden van jaren lang geaarde reparaties aan het licht. Bill wendde zich tot zijn carrosseriewerkpartner van die tijd, het legendarische Vale Cottage Motors in Hornsey, voor de metaalreparaties. Toen de eigenaar Vale Cottage bezocht, werd hij afgeleid door het idee om de auto om te bouwen naar Spyder-specificatie, wat vrij gebruikelijk was in die tijd en waar Vale Cottage in gespecialiseerd was. Prijzen werden ter plaatse genoemd en afgesproken om het dak eraf te halen, maar tijdens zijn afkoelingsperiode voelde de eigenaar zich schuldig en annuleerde hij de beitelzaag op het elfde uur. Hij vond de authenticiteit van de Coupé willen bewaren en als men zich realiseert dat er tegenwoordig slechts een handvol RHD-auto’s over is, kan men onder de indruk zijn van de vooruitziende blik van zijn beslissing.
In de komende jaren werd de carrosserie gerestaureerd, met inbegrip van nieuwe dorpels en onderstructuur, nieuwe bodemplaten en vervanging van bijna alle lagere aluminium buitenste huiden. Wat kleur betreft, wilde de eigenaar niet terug naar Grigio en koos daarom voor de authentieke kleur zoals hij heden ten dage is, namelijk rosso arcoveggio. De geschilderde carrosserie kwam rond 1993 terug bij Bill McGrath maar werd daarna enkele jaren opgeborgen voordat de eigenaar kon verder gaan.
Tijdens de tweede helft van de jaren 90 werd wat mechanisch werk uitgevoerd om de motor te herbouwen, maar pas in 2007 kwam de auto terug bij McGrath Maserati en kon de echte herbouw serieus van start. Het zou duren tot eind 2009 voordat het project voltooid was. Er zijn facturen op dossier van McGrath Maserati voor £83. 000 gedurende deze periode en de restauratie was uitgebreid op het gebied van onderstel, remmen, nieuw bedradingstoom, motor- en asrevisies. Alleen het interieur, wat opmerkelijk genoeg nog het originele Connolly-leer PAC1560 was, werd niet volledig opnieuw bekleed, de eigenaar verkiest een deel van de panelen zo authentiek mogelijk te houden. Toen hij eindelijk voltooid was, keerde de Coupé in 2009 terug op de weg. Het gaf de eigenaar veel voldoening te weten dat hij de auto had gered en de restauratie tot voltooiing had volgehouden en hij gebruikte de auto de komende vier jaar regelmatig.
Tegen 2013 echter, en gezien de pensionering, vroeg de derde eigenaar ons om de Mistral namens hem te verkopen en dat deden we, aan de even enthousiaste huidige, en enige vierde eigenaar, die ons onmiddellijk inschakelde om nog een ronde werk aan de auto te doen, waaronder het opnieuw installeren van de originele Lucas-brandstofinjectie en het verfrist schilderwerk.
In 2014 nam hij de auto mee naar Italië voor de Maserati Centenary Gathering, die begon in Bologna voordat hij Modena aandeed en eindigde met een Concours in Turijn. Je kunt de auto aankomen in Modena zien tijdens deze film van het evenement: - details above. En hij nam ook deel aan het Concours, waar hij de 2e plaats behaalde in de zescilinderklasse.
Terug in het VK kwam de Mistral ook voor in een voorpagina-artikel en op de voorpagina van Classic & Sportscar-magazine in een bijlage ter gelegenheid van het eeuwfeest. Een kopie van het artikel ligt op dossier.
In 2017 stond hij in Auto Italia Magazine als de uitgelichte auto in een Mistral-kopersgids, wederom een kopie ligt op dossier en in 2019 nam hij deel aan de Maserati International Rally in Gleneagles.
In 2020 echter werd de auto lange tijd opgeborgen waar hij onlangs uit werd vrijgemaakt. Nu te koop, profiteert hij nog steeds van de uitgebreide restauratie die is uitgevoerd, maar heeft een authentieke patina. Hij wordt volledig rijklaar aangeboden, met nieuwe APK, en klaar voor zijn volgende avontuur.
Slechts een handvol van deze rechtsgestuurde auto’s heeft de tand des tijds doorstaan en derhalve vertegenwoordigt dit echt een zeldzame kans. Om zo’n exemplaar te vinden dat veel is gebruikt maar toch goed met betrekking tot de authenticiteit is waarschijnlijk uniek.
