Beskrivning
1964 Mistral Coupe
Chassi: AM109. 190.
Registrering: DMS 65
• Matchande nummer
• 3, 7-liters, 245 hk straight six twin-cam-motor
• Grundlig återställning av McGrath över många år
• Original Lucas bränsleinsprutning
• Omfattande historikfil
Allmänt erkänd som en av de vackraste Maserati under klassiska eran, designad av Pietro Frua och ersatte 3500GTI 1964. Den byggdes som både Coupe och Spyder och fanns till och med fram till 1969. Detta var den sista bilen som använde den ädla raka sexan som kunde spåras tillbaka till 350S-sportz Racing-bil. En tvilling-cam, tvilling-plug per cylinder-enhet som för Mistral förstärktes från 3, 5 till initialt 3, 7 liter. Med Lucas bränsleinsprutning som standard utvecklade den nya motorn 245 hk. En femtyps ZF-växellåda och Salisbury-diffen överfördes från 3500 GT men den helt aluminiumbodyn var helt ny, och byggd på ett nytt, kortare hjulbaschassi.
Inledningsvis skulle bilen heta ‘Due Posti’ eller tvåsitsig för att särskilja den från både 3500GT och Sebring och det var den franska importören som föreslog det mycket mer romantiska namnet Mistral.
Totalt byggdes 828 Coupéer, men av dessa var endast 28 rökdrivna. Av dessa kom bara 18 till Storbritannien med 3, 7-litersmotorn och denna bil var den femte. Maserati Classiche-teknisk karaktärs-dokument i arkivet bekräftar montagemåttet i november, lanseringsåret 1964 och de matchande numren för chassi och motor AM109. 190 gör detta till den 85:e bilen som byggdes (endast jämna siffror användes för Coupéer).
Registrerad i Storbritannien den 6 januari 1965, finns inget känt om den första ägaren, förutom att det verkar som om de behöll den ovanligt länge. DVLA V5C bekräftar att den andra ägaren, från Middlesex, köpte bilen 1981 och behöll den i ett år innan den såldes igen i november 1982.
Ursprungligen målad i ’Grigio Auteuil’, en mörk silvergrå färg, var bilen 1982 vit och karossen i mycket dåligt skick, som några tidsperiods foton i historikmappen bekräftar. Dessutom hade det ursprungliga Lucas-insprutningssystemet ersatts av Weber DCOE-kolvar, en populär omvandling då.
1986 anlitade den tredje ägaren Bill McGrath för att påbörja vad som tydligt skulle bli en enorm konservering, men vid den tiden kunde ingen av dem föreställa sig hur lång tid detta skulle ta.
Under senare delen av 1980-talet avlägsnades lacken och de sanna skrämmande avslöjandena av år av skruppellösa reparationer blottades. Bill vände sig till sin bilverkstads-parter då, den legendariska Vale Cottage Motors i Hornsey, för metallreparationsarbetet. När ägaren besökte Vale Cottage blev han distraherad av idén att omvandla bilen till Spyder-specifikation, vilket var vanligt vid den tiden och något som Vale Cottage specialiserade sig på. Priserna ficks och avtalades på plats för att kapa taket, men under hans avsänkningstid kände ägaren skuld och avbröt vinkeln-slipen i sista stund. Han kände behovet av att bevara coupén originalitet och när man inser att det idag endast finns ett fåtal RHD-bilar kvar, kan man bara imponeras av hans förutseende beslut.
Under de närmaste åren restaurerades karossen, inklusive nya trösklar och underkonstruktion, nya golvplåtar, och utbyte av nästan allt nedre halvor aluminium-ytan. När det gäller färg ville ägaren inte gå tillbaka till Grigio och valde därför den autentiska färgen som den har idag, vilken är rosso arcoveggio. Den målade karossen anlände tillbaks till Bill McGrath ungefär 1993 men förvarades sedan i flera år innan ägaren kunde fortsätta.
Under andra halvan av 1990-talet gjordes vissa mekaniska arbeten för att bygga om motorn, men det var inte förrän 2007 som bilen kom tillbaka till McGrath Maserati och den egentliga återuppbyggnaden kunde börja på allvar. Det tog till slut sena 2009 att slutföra projektet. Det finns fakturor i arkivet från McGrath Maserati på £83 000 under denna period och återuppbyggnaden var omfattande när det gäller fjädring, bromsar, ny kabelhärva, motor- och axelläger. Endast interiören, som förvånansvärt nog fortfarande var original Connolly-läder PAC1560, inte helt återklädd, ägaren föredrog att behålla några av panelerna så autentiska som möjligt. När den äntligen var fullbordad, återvände coupén till vägen 2009. Ägaren fick stor tillfredsställelse av att ha sparat bilen och fortsatt med restaureringen till fullbordan och använde bilen regelbundet under de närmaste fyra åren.
Men år 2013, på grund av pensionering, bad den tredje ägaren oss sälja Mistral åt honom och vi gjorde det, till den lika entusiastiska nuvarande ägaren och endast fjärde ägaren, som omedelbart bad oss göra en ny omgång arbete på bilen, inklusive återinsättning av den ursprungliga Lucas-bränsleinsprutningen och uppfräschning av färgen.
År 2014 tog han bilen till Italien för Maserati Centenary Gathering, som började i Bologna innan den förlade Modena och avslutades med en Concours i Turin. Du kan se bilen anlända till Modena under denna film av evenemanget: - details above. Och den deltog också i Concoursen, där den vann 2:a plats i sexcylindreklassen.
Tillbaka i Storbritannien förekom Mistral även i en ledande artikel och på framsidan av Classic & Sportscar Magazine i ett tillägg för att markera sekelskiftet. En kopia av artikeln finns i arkivet.
År 2017 medverkade den i Auto Italia Magazine som den utvalda bilen i en Mistral-köparguide, igen en kopia finns i arkivet och 2019 deltog den i Maserati International Rally baserat i Gleneagles.
År 2020 hamnade bilen i långtidsförvaring och har nyligen tagits upp igen. Nu till salu, den drar fortfarande nytta av den omfattande restaureringen som genomfördes, men har en autentisk patina. Den erbjuds till salu fullt servad, med ny MOT-test, och redo för nästa äventyr.
Endast ett fåtal av dessa vänsterres-fridiga bilar har överlevt och därför utgör detta verkligen en sällsynt möjlighet. Att hitta en sådan som denna, som har använts mycket men bevarats ordentligt i fråga om äkthet, gör den troligen unik.
